Stáří příspěvků: 1 Hodina : 1 Den : 3 Dny : Starší
Příspěvků: 1, poslední: 25.5.2018 20:49:1366005.všechno ostatní
http://www.zachranme-roubenku.cz/index.php/historie
Děkuji za zajímavé počtení...
"Továrník se nejmenoval Dubský, ale Mikulka. Bůhvíproč někteří autoři musí mít samé Dubské, Jánské, Skalské a Lipské, a zbláznili by se, kdyby se hrdina jejich knihy jmenoval, řekněme, Slepička..."
[charlie.vlcak]
(25.5.2018 20:49:13)
Příspěvků: 6, poslední: 25.5.2018 19:11:2566001.Elektro
Ahoj.Mám takový problém s 638.Při plném plynu na 4 kolem 110 km/h se začne chovat jako by docházel benzín.Celou palivovou cestu jsem ověřil včetně karburátoru,trysek.Žádný papírový filtr v cestě není-vzduchový je nový.Svíčky a kabely měděné-rovněž nové.Ověřena funkčnost jehlového ventilu.Motor je bez clonky-ht 92.Jinak funguje ve všech režimech perfektně a táhne jak pila.Jenom odtrh je v nejvyšším bodě vačky 1mm a to mi nějak nesedí.Nemůže to způsobit můj problém?
Velký odtrh jse mněl na 555, bylo to způsobeno rozbytým koncem hřídele předchozím majitelem. Vačka nešla trvale správně ustavit. Chovalo se to jako omezovač u auta, ve vyšších otáčkách to oscilovalo.
[krumpy]
(25.5.2018 19:11:25)
Nekdy se stane, ze pri vyssi rychlosti, ci vyssi zatezi vyskakuji kolecka (presneji jejich zubove spojky) kratkodobe ze zaberu. To muze byt mylne identifikovano jako zavada na elektroinstalaci, nebot se to chova zdanlive podobne. Pokud ostatni rychlosti vytocis (trojku na 100km/h) a 4 ne, zkusil bych zkontrolovat tohle.
[Jirka]
(25.5.2018 15:29:22)
Kdyz nestiha dotekat palivo, projevuje se to tim, ze motorka chvili jede a pak chvili zase ne. Ze je tam jeste nekde mezi tim provoz na chudou smes si v realu vsimne malokdo.
Zaroven se pomalu dotekajici benzin projevi tak, ze chvilku po pridani plynu to jeste jede a az po nejaky dobe to zdechne do klasickeho buceni ... ze ktereho se to zase probere chvili po ubrani plynu.
Pokud by byl problem se odtrhem, bylo by to primo umerne otackam a proste do vyssich otacek bys to vubec nedostal.
[Sim]
(25.5.2018 12:35:15)
Může bejt, 1mm odtrh je dost i vzhledem ke zkrácení doby "nabití" cívky. K té palivové cestě - jak jsi prověřil průtok? Vzhledem k biolihu v benzínu je dneska na denním pořádku, že nabobtná těsnění v kouhoutku nádrže a omezí průtok. Pak je k záděru nebo díře v pístu sakra blízko. Možná jí znáš, ale abys nemusel složitě hledat: poučka říká 240 ml/30 s. Cokoli míň motor neuživí.
[pavelEC300]
(25.5.2018 10:27:40)
Problém by to být mohl - při tak velkém odtrhu se při vysokých otáčkách nebude vačka stíhat vracet, což by se projevovalo jako omezovač otáček. Ještě jednou zkontroluj, zda to máš správně seřízené a jinak vyměň vačku, jak ti radí Josef.
[Ota]
(25.5.2018 8:51:45)
Měl jsem kdysi stejný problém. Navíc nastavení předstihu nevydrželo ani 500 km.
Po tom co jsem asi dvakrát ladil předstih na silnici, aby to vůbec jelo, jsem dal Vape, a od tý doby klid. Od té doby se mi v okolí vystřídalo několik třistapadesátek, žádná takovou vačku neměla, a s žádnou nebyly takové problémy.
Bratránkovu 640 jsem nastavil, a na to nastavení projel Holandsko a potom Itálii. Zkusil bych jinou vačku. Asi to byla nějaká zmetková série.
[Josef]
(25.5.2018 8:42:46)
Příspěvků: 18, poslední: 25.5.2018 20:09:4265999.Informace
Vždycky po čase mi motorka prestane úplně jet, většinou řeším hovadiny, jako karbec, filtr, kohout. Pripocitavam úbytek výkonu k 55 000 km od vybrusu.Ted uz sem byl rozhodnutej, že vybrus udělám. jenže osud měl jinej názor došel mi benal v místě, kde sem netušil kde je benzinka, tak sem vzal v malý benzince ukryty v arealu stavebnin a světě div se, motorka zase jede, jak z praku.
Jakou mate zkušenost s kvalitou benzinu?
A kolik nejezdite ma jeden vybrus? Vim. Ze sima s 593 nakezdil 100 000km ale tam je nicasil
Mluvil jsem se zamestnancem cepra,benzin je z jednech trubek pro vsechny,jedinej rozdil je v aditivu ktery kazda znacka benzinky pridava svou.A co se tyka nafty jedina benzina kde neni bioslozka je sit benzinek eurooil(to jsou primo čepro benzinky)
[host 0046]
(25.5.2018 20:09:42)
ventil, endy > naprosta vetsina pump bere palivo od Cepra (cimz se mimochodem zejmena mensi pumpy nevahaji pochlubit). Jenze i kvalitni zdroj paliva muze byt k prdu, pokud nadrze nejsou vycistene, nebo tam zustane stary palivo, co uz zaclo degradovat a oddeluji se z nej jednotlive slozky. Zrovna tak to, odkud pumpa bere palivo, nerika nic o tom, kolik vlhkosti se do nej behem transportu a skladovani pochytalo. A protoze cerpaci stojan je - kvuli bezpecnosti - spojen s potrubim do nadrze pruznou spojkou (umistenou pod stojanem), ktera kdyz povoli (coz neni otazka jestli, ale kdy), nacerpa si dotycnej "stastlivec" z jimky pod stojanem klidne pul nadrze vody.
No a pak je tu druha sorta cerpacek, ktery tahaj lacinej benzin z vyprodeje, protoze je na hranici trvanlivosti. Nekdo se tim netaji, jiny kolem toho delaji drahoty ... nicmene na tom ve svy podstate neni nic spatnyho, dokud se ta hranice trvanlivosti neprekroci. Palivo, kde uz se oddelujou jednotlivy slozky, se da sice pomoci aditiv zase spojit dohromady - ovsem diky tomu se z toho benzinu stavaji podstatne agresivnejsi sajrajty, ktery obecne zrychlujou degradaci vseho okolo, at je to z plastu, kovu nebo gumy.
Cas od casu se objevi u nejaky cerpacky problem s dodrzenim chemickyho slozeni, bezne treba sira nebo jiny sajrajty. Jestli je to nasledek nepovedeny varky v rafinerii, kterou nekde proda pod cenou a nejaci podnikavci ji vrati do obehu, nebo jestli je to spis nasledek vyse uvedeny snahy zachranit uz vodnatej benzin, to si muzem leda domejslet - tech moznych variant muze byt spousta.
[Sim]
(25.5.2018 18:33:31)
Endy: při návštěvách tchyně vidím, že do nedalekého velkého úložiště PHM jezdí cisterny různých známých značek. Lze tedy předpokládat, že se palivo natočí stejně z jedné bečky. Při jedné reklamaci nového auta se mě snažili zbavit "nezávislým" rozborem paliva a to jsem po několika tankování placeba u mušle nabral zrovna plnou noname a rozbor prý byl OK, reklamace uznána.
[ventil]
(25.5.2018 14:49:00)
Ja mam spatny zkusenosti s cinskejma 2T pracovnima strojema (krovinak, detska motorka) - s benzinem starsim nez 1/4 roku nenastartuju. Jawy, jiny veterany - naprosto bez problemu. Jen jim reznou nadrze.
Slysel jsem, ze 80% ceskych pump bere benzin ze stejne ceske rafinerie.
[Endy]
(25.5.2018 11:48:49)
no ten archaickej socialistickej střep je v tomhle hodně tolerantní, čím ostřejší motor tím náchylnější na kvalitu paliva, akorát na jawě není ta výkonová rezerva co by to pobrala. Když si vezmu, co jsem jako školou povinnej smrad vyjezdil ve 477, tak to byly všechny tátovy zásoby petroleje, lihu, všechny ředidla co jich na chatě bylo... a až cyklohexan mi po asi 20km utavil zobáček od svíčky.
Moje zkušenost je že ne-ostrý 2T jsou celkem v pohodě, 4T stříkačky celkem taky - kolísá volnoběh a je znát úbytek síly, ale bez jinejch problémů. Ale 4T karbce to dovede potrápit dost, chcípe to na volnoběh, přechodový režimy hrozný, průběh celkově divnej.. tam člověk dotankuje půl nádrže čerstvýho a je to jiná motorka
[xTas]
(25.5.2018 11:19:42)
Tankuju na pár benzinkách v okolí, problém byl jen 1x - nechtěla jet sekačka ani motorka.Po výměně benzínu vše OK . Jednou mi benzín sežral plastovou odkapovou misku předtím x let používanou,najednou byla z plastu divná želatina
[nunici]
(25.5.2018 11:12:43)
ČZ175/450, najeto na neznámém stavu po překroužkování dalších 43000 km. Už byl cítit schod ve válci, ale jelo to pořád stejně (blbě :-). ČZ250/455 mám najeto něco přes 15000, a řekl bych, že jezdí pořád líp a líp.
[JirD]
(25.5.2018 10:59:31)
Každej stroj dá najevo, když mu něco nechutná - někdy víc, někdy míň, podle konstrukce, nastavení, nadmořský vejšky... Tak proč by se to nemohlo týkat i takovýho náhodnýho uskupení součástek jako je motor Jawy? K těm výbrusům - hlavním a řekl bych přímo kruciálním prvkem v životnosti čehokoli je přímo uživatel sám. Jawa 350 dá do výbrusu klidně taky kilo, když jí oči nezatlačí sám jezdec mizernou péčí nebo přílišnými sportovními ambicemi :)
[pavelEC300]
(25.5.2018 10:23:11)
Jezdím na natural 95 a snažím se brát ten nejlevnější - nicméně za ta léta mám po cestách, kudy obvykle jezdím, vytipované čerpačky, kde obvykle tankuju. Problém s kvalitou benzínu až na výjimky v podstatě nepozoruju. Nicméně při delších cestách se mi už stalo, že někdy motorka jela hůře, do každého kopečka bylo nutno podřazovat na 3 a po natankování obdobné kopce najednou vyjela za 4. Nejsem ale schopen objektivně posoudit, zda na to neměly vliv i jiné faktory, jako např. změna teploty či vlhkosti vzduch, změna nadmořské výšky, atp. Jen jednou jsem zažil případ, kdy po natankování benzínu v Chvaleticích jela motorka vyloženě mizerně a chování se zlepšilo až po vyjetí nádrže a natankování nového benzínu.
[Ota]
(25.5.2018 8:58:03)
Tankuji výhradně obyčejný Natural 95 do všeho co mám (vč. zahradní techniky) kde se dá, nejčastěji u levných pump typu "u nás na dvorku" a nikdy jsem nezaznamenal citelnou změnu výkonu ani spotřeby. Karburátorová rejže po dvouleté odstávce na ten dva roky starý benzín naskočila jako by běžela naposledy den předtím. Takže asi existují i pumpy s mizerným benzínem, ale já zatím na takovu nenarazil.
[T. A. Jawettsson]
(25.5.2018 7:23:04)
Už 8 let jednině Verva100 a super!(do auta) a motor je jak vyměněné.Už ji dávám i do kawy,protože N95 mi ucpala trysky v karbech.Jinak dvoutakt sežere cokoliv!
[PavelZRX]
(25.5.2018 7:13:21)
Za mne je kvalita benzínu strašně proměnlivá, ale absolutně na to nemá vliv značka pumpy. Jen jediná Jawa 640 mi bere pořád kolem 5,5 litru ale na některý benzíny jede prostě líp. Už se mi taky stalo, že sem natankoval na Shellce a 100km/h byl strop, dál to jen bučelo.... To samé se týkalo GS500E a kupodivu taky ten slavnej fuelsave od Shitu, střílela do sání, mohl sem kroutit plynem jak sem chtěl, ale na čtyřku jela stejně rychle jako na šestku, jen točila míň otáček... Když sem natankoval jinde, najednou sem ujel stejným tempem o 50km dál, než sem musel přepínat na rezervu...
Z aut bych mohl pokračovat Škodovkou s 120LS motorem. Natankoval jsem na ONO, ujel 5km a auto zdechlo. Vypustil sem z plovákovky humus, co mi naleptal rukojeť u šroubováku a pak už to jelo normálně. Na druhou stranu sem na jejich N95 najel desítky tisíc km bez problému. 98čka od Robin Oilu taky žádná sláva a jednou sem si užíval i detonace na N95 od jedný no name benzinky. U feldy sem zase na MOLce natankoval (sice) LPG, který mi po pár km zalepilo vstřiky parafinem.
Když to vezmu kolem a kolem, snad jedině na benzin od MOL a Benzina nemůžu říct křivýho slova. Na jedinou Vervu 100 mi felda s LPG startuje i po víc jak půl roce na druhý otočení a to je 1.6 s nájezdem 280t km. Jinak jsem se poslední dobou naučil tankovat hlavně ?Effecta 95? nebo jak se to jmenuje a mam pocit, že jak Suzuce, tak Škodovce chutná nejvíc (placebo nevylučuju).
Takže za mne spíš tankovat benzín na "svých" osvědčených benzinkách, než vybírat plošně jednu značku. Kolikrát sem se bavil s obsluhou a hromada problémů je spjatá s "frenčízama" u kterých se nehlídají dodavatelé a kvalita phm.
Nakonec co se týče výbrusu, tak k neznámému počtu km jsem na Peterce přidal dalších 20 tisíc kilometrů. Takže aktuálně tak 70 - 80tisíc? Nebo víc? A krom primáru, spojky a gufer na klice se nedělalo nic. :-)
[Borderer]
(25.5.2018 2:21:34)
Řepka v benzínu? Panečku, další legenda...
[ČZC]
(25.5.2018 1:48:44)
[Krizoň IV.] > proleptal se ti nekdy v CZ tankovany benzin skrz plechovou nadrz ven? Pokud ne, tak nenadavej na "chcanky nejhorsi". Nerikam, ze mame vsude prvotridni kvalitu, sam si pumpy vybiram podle zkusenosti, ale muze bejt jeste mnohem hur.
A taky neni od veci rozlisovat, jestli je ten benzin necim riznutej (treba repkou), nebo je naopak uz starej, rozklada se a v horlavym stavu ho drzi kyble agresivnich aditiv (co pak zerou plastovy a gumovy dily v palivovy ceste).
[Sim]
(24.5.2018 23:56:31)
Kvalita benzinu se rozhodne projevi i na Jawe. Na 639 jeste pred GO mi to jezdilo porad tak nejak stejne, at jsem bral benzin kdekoli. Jednou jsem jel za kamaradkou do Pisku, vracel jsem se zadem, vzal N95 benzin v nejaky priserny noname benzince za Mirovicema, a motorka najednou jela jak zdechla. Po vyjeti nadrze a novem benzinu se probrala.
Takze za me ano, kvalita benzinu se muze projevit i na Jawe. A to co se tankuje v cechach jsou bez vyjimky chcanky nejhorsi, viz moje nedavna anabaze s motorem v aute, kde se mi na cesky benzin rozsvecela chyba motoru, a na svycarsky jezdilo bez kecu.
[Krizoň IV.]
(24.5.2018 21:34:10)
udělej si díru do víčka :-))) někdy poznám, že to na nejvyšší kvalty trochu hůř jede, ale aby to přestalo úplně jet to nemůže být benzínem, nebo ne přímo. Můžeš zkusit jezdit pár nádrží na vervu 100, kde je místo babišových chcanek etbe, který má řadu výhod a hlavně tam není líh - jestli ti nebobtná nějaký těsnění, nebo se třeba blbě neodděluje olej apod
[xTas]
(24.5.2018 21:31:51)
s Panelkou od vybrusu mam neco k osumdesati tisicum a ubytek vykonu nepozoruju, spis naopak. Jednou jsem prekrouzkovaval. To nechtela vubec jet a krouzky byly u vejfuku modry. A kvalita benzinu u me ma vliv jen na ctyrtakty. Co neveme ani Dnepr, to slupne Jawa a neni znat rozdil.
[Davy_]
(24.5.2018 21:26:33)
to tady budou zase hádky, dnes jsem natočil sekačku na vysokou trávu s motorem Jikov/nezmar stáří 25 let s loňským mixem N95+M2T jako každý rok, opět vrčí a kupodivu absolutně v pohodě.
[ventil]
(24.5.2018 20:37:19)
Příspěvků: 5, poslední: 25.5.2018 16:01:4365998.Veteráni
Zdravim chtel bych se zeptat jestli nekdo nemate zkusennosti s novími brzdovymi bubny na jawku co se prodavaji na na zdejsich e-shopech jak brzdi atd.Predem dekuji za odpovedi.
upresneni na jawu panelku respektive na 634 i podle mne se od urcite doby buben na zadni kolo do dnesni doby nezmanil jenom nevim jaka je kvalita viz treba mototechnik nebo jawamarkt
[pepan]
(25.5.2018 16:01:43)
ventil: A proc bych mel s poucovanim o neokecatelnem a prokazatelnem faktu, a sice ze nove bubny na Jawu se daji koupit cekat na to az tazatel upresni co chce ? I pokud tazatel napise ze shani buben na predvalecnou specialku tak to na tomhle faktu nic nezmeni.
[Krizoň IV.]
(25.5.2018 8:04:08)
krizoň: ať se teda tazatel vymáčkne co chce, pak poučuj
[ventil]
(25.5.2018 4:57:27)
ventil: Tazatel nepise na jakou motorku, a buben ktery se od roku 1969 nezmenil se na zadni kolo dodneska v Jawe vyrabi. Nebo mas pocit ze Jawa montuje na novy motorky repasy ?
[Krizoň IV.]
(24.5.2018 22:49:43)
nové? já jsem viděl na kývačky a panelky jen repas nebo komplety kol taky s repasy a nikdy nevíš jak ho udělají. Já měl před rokem problém s koly na panelku, kde byly špatné středové rozpěrky a volné ložisko.
[ventil]
(24.5.2018 20:46:34)
Příspěvků: 1, poslední: 25.5.2018 9:06:5365997.Veteráni
Zdravím vás, na peraku 350/18 sa mi otáča karburátor na prírube sania a dá sa zvliecť. Zverný spoj je zatiahnutý na doraz. Ak ste to niekto riešili, tak ako? Novou na mieru vyrobenou prírubou alebo nejaká vložka na ten priemer? Podotázka- môže mať táto vôla vplyv na ťažké štarty? Na voľnobeh ide dobre.
Ďakujem za rady
Záleží o jak velkou vůli se jedná - ne každá příruba se potká s karbem. Přímo jestli to má vliv na start netuším ale pokud tam je vůle tak to tama může přisávat faleš a to už je problém. Pokud objímka svírá tak se dá dát mezi přírubu a karb Okroužek - rozměr z hlavy nevím bral jsem si při nákupu obě součástky sebou a podle toho jsme vybrali co tam seděl. Pokud ti nestahuje objímka - tak buď pod ní dej proužek plechu (třeba eskapásky) a nebo v místě kde se dotýká to spiluj aby se víc potom sevřela. Ať se daří -
[skvarek]
(25.5.2018 9:06:53)
Příspěvků: 15, poslední: 25.5.2018 10:01:3965995.Informace
Dobry den panove.
poprosim vas o doporuceni cloveka/firmy na repas klikovky pro 638. idealne v moravskoslezském kraji. davam prednost osobnimu predani.
dekuji
Oto on je v tom trochu problém. Třeba u volně sypaných jehel by jsi měl po rozebrání zachovat směr otáčení. Tak jak je to zaběhnuté. Ale když se jehly dole vysypou, tak nemáš šanci..
[ED250]
(25.5.2018 10:01:39)
Každopádně dobrý je takový klikař, který posoudí stav kliky a vymění jen potřebné díly a né, že za každou cenu bude měnit vše. Např. mě na klice u 639 měnili jen středová ložiska s tím, že vše ostatní je OK, což podle následného chování motoru mohu potvrdit. Cenu si ale už nepamatuju, bylo to před lety...
[Ota]
(25.5.2018 9:01:25)
v roce 2006 mi dělal kliku Bartůněk, zbyly jen setrváky, jinak všechno měněný 3500,-. 2010 mi dělal další kliku zdejší klikař, středový ložiska jsem měl svoje, ojnice nechával původní, ale uložení měnil, stejně tak labyrint a čepy, přesnou cenu si nepamatuju, ale víc jak 2500,- to nebylo. Když vezmu ceny eshopů a sečtu díly potřebný pro repas 638 kliky, tedy nejhorší variantu, kdy zbydou jen setrváky, jinak se všechno mění, tak jen v materiálu se dostaneš na +/- 2500,-
[Marlboro]
(25.5.2018 8:13:57)
Jde o to, co se mění. Jestli všechny tři čepy, středový s ložisky a obě ojnice. Pak je cena nejvyšší. Není oprava jako oprava. Dle nálezu a domluvy.
[ED250]
(24.5.2018 20:44:32)
Jukl v Radvanicích dělá klikovky. A pak ještě jeden je v Jičíně, ale nevzpomenu si na jméno...
[Daliss]
(24.5.2018 19:35:05)
Loni jsem platil za opravu kliky 634 se zadrenym stredem 3500. Jestli menil i neco jinyho, nevim.
[Jirka]
(24.5.2018 19:05:43)
Pro zajímavost, kolik na repasi stojí materiál a kolik dělá práce?
[Kubas]
(24.5.2018 18:20:31)
350ccm údajně 4500 cca
[Klouzec]
(24.5.2018 18:07:39)
Na kolik tam repas kliky na 638 vyjde?
[ED250]
(24.5.2018 17:38:21)
Nevím a je mi to jedno :D
[Klouzec]
(24.5.2018 17:13:10)
a on někdo dnes hezky zlevňuje?
[ventil]
(24.5.2018 16:16:11)
akorát pan drápalík docela nehezky zdražil!
[Klouzec]
(24.5.2018 15:20:29)
Stejně jako Ota, mohu p. Padalíka doporučit. Jen Šardice nejsou ve Slezsku:-)
[Jad]
(24.5.2018 12:47:55)
p. Padalík, Šardice. Většinou se tu na něj pějou samý chvály.
[Ota]
(24.5.2018 12:45:25)
Příspěvků: 10, poslední: 25.5.2018 12:44:1665994.Informace
Ahoj, v minulosti jsem se nekolikrat uchylil, bud z duvodu nedostatku casu (dovolena), nebo z duvodu, ze ty spravne zkratka nebyly k dostani (vyssi vybrus 475), ke zpilovani krouzku z vetsiho vybrusu na spravny rozmer (spravnou vuli). Zajimal by me Vas nazor, zda je to v necem nevhodne (samozrejme za predpokladu ze se vyrez na zamek udela poradne) a zda tam neco nehrozi. Diky
Když jsem půlil 250/471 tak jsem samozřejmě taky zlomil kroužek a správnou velikost v Platnéřský samozřejmě neměli. Tak mi táta ukázal jak to zpilovat a číza byla v pohodě těch pár let než šla z domu.
[70CB750]
(25.5.2018 12:44:16)
simála mám pojízdnýho ale ta spolehlivost se musí ještě dopilovat, jako závdavek bych dal válec 455 :D
[Klouzec]
(24.5.2018 15:19:56)
A tím, že je moc napruženej a má malou styčnou plochu s vložkou, dochází k větším styčným tlakům (přehřívání kroužku) a po záběhu (sednutí kruhu na obvod vložky) se mezi zářezy objeví vůle jako kráva...Samý pozitiva.:-)zdar sam559
[sam559]
(24.5.2018 11:19:51)
Jak zaznělo níže, pokud kroužek upilováním zmenšíš o 1 či 2 výbrusové stupně, tak se asi nic nestane, ale pokud by to bylo o víc, kroužek se bude více deformovat, nebude mít správný tvar, takže se bude déle zabíhat, aby dobře těsnil a v nejhorším případě by i mohl prasknout, protože bude moc napruženej.
[Ota]
(24.5.2018 9:51:01)
díky za odpovědi. Já jsem se upilovanejma kroužkama najezdil už právě hodně tisíc, ale přemýšlel jsem, kde bude hranice, kdy už to nebude OK. U 475 býval problém sehnat kroužky, protože třeba 2. výbrus na 475 je už 6. výbrus na 353, a to už nebylo ideální na shánění. Nevím, jestli to dnes už není lepší..
[zelyvel]
(23.5.2018 22:40:14)
a simála bys neměl? pojízdnýho spolehlivýho?
[zelyvel]
(23.5.2018 22:38:25)
válec na 250 čízu bych ti nějakej dal !
[Klouzec]
(23.5.2018 22:36:51)
Kdysi dávno ještě za komárů :-) kdy byl vůbec problém něco na mašiny sehnat jsem takhle upravoval kroužky na pincka. Už nevím jestli byly o 1 nebo 2 výbrusy větší ale šlo to a jezdil pak bez problémů. Šudlal jsem to tehdá jehlovým pilníčkem - sice drbačka ale funkci to tehdá splnilo.
[skvarek]
(23.5.2018 19:05:32)
V pohodě, už do několika motorů jsem osadil kroužky i o výbrus větší od fichtlů do 250 a běhalo to bez problému.
Udělal to tak i můj otec do čz 150, která byla v domácím traktůrku někdy za totáče, bez problému to chodilo do nedávných dob, než ho nahradil nový typ traktoru, tak jsem to dělal taky tak.
[bartoň]
(23.5.2018 18:54:50)
můj názor je ten, že do jistý míry to lze provést bez následků. Při zmáčknutí kroužku trpí kroužek nejvíc v místě naproti "rozříznutí" a kruhovej tvar získá po zavření. Z kroužků pro osmý výbrus asi nulky neuděláš - podle mne zavření nepřežijou a prasknou, ale upravovat o výbrus nebo dva větší kroužky než je aktuální vrtání, dle mých zkušeností lze, byť to taky nebude 100%. Upravoval jsem takhle kroužky několikrát, naposledy na M90, kde jiný prostě sehnat nešly.
[Marlboro]
(23.5.2018 17:44:02)
Příspěvků: 30, poslední: 25.5.2018 15:37:0065993.Elektro
Ahoj. Kolik druhu rotorůse delalo do jaw. 45W zaletovane dratky cinem. 75w silnejsi vynutí, bez cinu. Ale co bylo mezi..? Dik
spec: Jasne ze to v knizkach najdes, tohle konkretne jsem uz cetl v Elektrotechnickych anekdotach pro vsedni dny.
[Krizoň IV.]
(25.5.2018 15:37:00)
[spec] > smutne neni, ze se tyhle kecy nikdo v knihach nedozvi ... to je naopak dobre. Smutne je, ze se porad najde dost jedincu, jejichz sebevedomi je nekolikanasobne vetsi nez znalosti a schopnosti ... a kteri se rozcilujou, kdyz jim ty kecy nekdo z okoli nezere.
[Sim]
(25.5.2018 12:43:49)
spec> To skutecne v knizkach nenajdes, protoze sis to prave vymyslel. :) Ten problem je bohuzel ponekud slozitejsi a tem "kecum" se uplne vyhnout neda.
[Davy_]
(25.5.2018 11:50:37)
Pro všechny:
Hlavní rozdíl mezi alternátorem a dynamem je v umístění cívek ze kterých se odebírá proud. U alternátoru jsou cívky zvenčí a proto je možné je libovolně naddimenzovat! Proto alternátor nepotřebuje hlídat proud! Prostě se namotají tak tlusté dráty aby to vydržely.
U dynama je ale odběrové vinutí uvnitř a konstruktér je omezený prostorem pro rotor. Vinutí rotoru dynama tedy není kam zvětšit, ta měď se tam prostě nevleze!! Proto je nutně zde hlídat odběr aby neshořelo!.
Smutné je, že tento fakt se v žádných knihách nedozvíte, pouze keci o derivacích a komutátorech.
[spec]
(25.5.2018 11:16:11)
El Fag- co vím vařovalo se s tankovým dynamem ( asi podle možností), dalo se s ním i celkem solidně drážkovat.Dynamo vydrželo ale shořel mi 5,5 k motor
[nunici]
(25.5.2018 7:47:27)
Vinutim alternatoru proteka stridavy proud který je usmernen,indukcnost vinuti klade stridavemu proudu tim vetsi "odpor" cim jsou vetsi otáčky(frekvence),alternator je navinuty tak, ze z nej proste při jmenovitem napeti při jakychkoli otáčkách vetsi proud nedostanes.
Aktivni civkou dynama proteka stejnosmerny proud a je omezeny jen prechodovymi deji při komutaci a ohmickym odporem a proud nejde konstrukcne omezit aby mel vzhledem k vinuti a uhlikum komutatoru bezpečnou velikost pro všechny otáčky, pokud ma dynamo pracovat v sirokem rozsahu otáček s rozumnou ucinnosti je pretizitelne a lze ho i pretizenim znicit, proto se proud omezuje regulátorem.
Pretizitelnost -24V/ 800W autobusovym dynamem kde se buzeni propojovalo tlačítkem naplno se amatersky svařovalo (proud kolem 100A) prestoze dynamo sneslo trvale 35A, samozrejme to pretizeni muselo byt kratkodobe.Tohle s alternátorem neudelas.
[El Fag]
(25.5.2018 6:57:29)
Alternator muze mit komutator. Na ozdobu (:
[Krizoň IV.]
(24.5.2018 14:59:19)
Proto alternator nemuze mit komutator. Kdyz to ma komutator, tak se tomu rika dynamo. A nemusime ani slovickarit.
[Davy_]
(24.5.2018 14:46:39)
Meh ... sberacim krouzku ?
A kdyz budem slovickarit ... Alternator. Alternating current. Stridavy proud. Ma to primo v nazvu (:
[Krizoň IV.]
(24.5.2018 14:40:38)
Jinak mas celkem pravdu, paralelni dynamo ma podobnou zatezovaci charakteristiku jako alternator. Duvod je ale jinej. To paraleleni dynamo se pri zkratu proste odbudi. Cize buzeny dynamo je vyrazne tvrdsi zdroj.
[Davy_]
(24.5.2018 14:22:22)
na komutatoru? u altiku? rikam, uz to nehul ;)
[Davy_]
(24.5.2018 14:19:31)
Cifix nabudis stator samozrejme !!!
[Krizoň IV.]
(24.5.2018 14:14:49)
Davy_ :Nerika. Rozdil mezi dynamem a altikem je v tom ze altik dava stridavy proud, a dynamo stejnosmerny. Nikoli v tom kde beres vykon. Pokud vezmes PAL altik, nabudis rotor, a budes tim tocit, tak se ti na komutatoru naindukuje stridavy proud. A bude to porad altik, nikoli dynamo.
[Krizoň IV.]
(24.5.2018 14:14:16)
jo, tomu se rika dynamo. a uz to nehul :)
[Davy_]
(24.5.2018 14:12:09)
Ja vim (:
Ale fungovalo by to i obracene - buzenej stator a vykon na rotoru. Samozrejme s celkove horsimi parametry diky ztratam na komutatoru.
[Krizoň IV.]
(24.5.2018 14:04:55)
uspat stator muzes, ale altik miva vetsinou buzenej rotor.
[Davy_]
(24.5.2018 14:01:38)
Krizoni, buzeni statoru? Opravdu? :)
[Davy_]
(24.5.2018 13:09:10)
Ota: Ja vim ze to tam je (: Narazil jsem na to kdyz jsem si studoval zaklady jawackyho dynama kvuli 356ce, zbezne jsem to proletl, odmitnul tim travit cas, a dal na malou kejvu AEV (: V hlave mi zustaly akorat ty dve funkce co jsem zminil ze vim ze to ma.
[Krizoň IV.]
(24.5.2018 12:43:00)
Krizoň IV.: Přečti si Dočkala anebo dílenskou příručku k mechanickým regulátorům PAL. Tam je podrobný popis funkce regulátoru k dispozici:-)
[Ota]
(24.5.2018 12:28:26)
Příspěvků: 13, poslední: 25.5.2018 8:41:2465992.Veteráni
Ahoj,
dávám teď novou klikovou hřídel do karteru na Jawu 250 ale vůbec to nejde. Ložiska jsem nahřál. Přemýšlel jsem, že bych si koupil vtahovák klikové hřídele. Ovšem cena mě docela odradila. Navíc myslím, že by mně pak zbytečně ležel ve skříni.Je ještě nějaký jiný způsob montáže?
https://etovar.eu/cs/specialni-naradi/1940-natahovak-kliky-do-karteru-jawa-cz.html
Existuje na nete naskenovaná príručka s výkresovou dokumentáciou náradia pre ČZ. Výkres som prerobil a sústružník mi spravil vtahovák za flašku. Tým som vyriešil lavú stranu a na pravú valčekové ložisko ako radil holdas. S touto kombináciou to bola čistá, bezbolestná práca
[hek]
(25.5.2018 8:41:24)
Taky nemrazím, pouze ohřívám v troubě. A to v normálním kuchyňském sporáku. Pokud jsou kartery dobře vyčištěný, nic z nich neteče a ani to nijak nesmrdí. Jednou šlo do trouby, předehřátý pečením motoru, ihned poté vepřový, a jak bylo dobrý:-)
[Ota]
(24.5.2018 12:32:27)
Mně jde teda vždycky nejhůř přiklopení karteru na složenou půlku motoru s klikou a převodovkou. A to se stejně do mrazáku nedá dát, natřené tmelem... Takže nemrazím.
[Jad]
(24.5.2018 10:57:43)
btw, kdyz uz je tu rec o sporaku ... nechcete nekdo plynovej sporak s troubou, optimalne na tyhle dilensky ucely? Ja uz ho nepotrebuju a pokud ho nikdo nebude chtit, poveze se do srotu.
[Sim]
(24.5.2018 10:36:31)
Mno, zatim na vse, co jsem skladal, stacila kombinace mrazak (zchlazeni cca na -10°) a sporak (nahrati radove na 80 az 120°). A brat to postupne, tedy karter na sporak, loziska do mrazaku. Zapadnou tam jak nemci do krytu. Pak kartery s loziskama na plotnu, klika do mrazaku ... a zatim vzdy bez problemu.
Zkousel jsem i variantu pouze ohrivat a protikus nemrazit; jako ne ze by to neslo, ale muselo se ohrivat o dost vic a riziko popaleni se zvysuje.
Ze se dostane vlhkost do motoru? Ta se tam dostane tak jako tak, nejlepsi na to je uprostred zimy zajit do garaze a zkusit motor cvicne natocit. A kdyz to blavne, po par vterinach to chcipnout s dobrym pocitem, ze je vse v poradku. Proti tomu vlhkost z namrazenyho loziska nebo kliky nema prakticky zadny vliv.
[Sim]
(24.5.2018 10:33:17)
Jirka - a to zrovna na tyhle ucely mam - vyrazenej ale funkcni sporak z vesnickyho sberaku. Vsechno ostatni bylo predtim k hovenku - horkovzduska,varic, plamenomet uz vubec. Ted si libuju. Rozumim ale, ze ne kazdy ma na to misto, o korunach to neni. Jinak taky nemrazim.
[pajiks]
(23.5.2018 22:07:04)
Ohrivat horkovzdusnou pistoli je nanic. Trva to dlouho, hromada tepla unikne pryc, neprohreje se to poradne cely. Chapu ale, ze ne kazdy muze mit doma dalsi sporak s el. troubou pouze na ohrivani motoru.
[Jirka]
(23.5.2018 21:15:15)
Mrazák za mne taky o ničem, jen ti ty ložiska krásně navlhnou a to je všechno. Ty to tam pak hezky zaklapneš tu vlhkost.
Pořádně to ohřej, jak říkají ostatní. Já hřeju horkovzduškou. Na vařiči to bylo na prt. Neboj se, že by se ti to zkroutilo, nebo začlo tavit, to jsou babský hovadorady.
To by musel být fakt extrém.
Pokud máš měřák s teploměrem, neváhej ho použít, rozhul to klidně na 150 a vjede to tam jak do bláta. Nebo můžeš použít staré ložisko, které tam budeš zkoušet dávat.
Pokud to nepude ani po tom správným ohřátí, tak je problém a nevyřešíš to ani vtahovákem. To bys ty kartery spíš zničil.
[bartoň]
(23.5.2018 19:07:08)
Slysel jsem celkem rozumny hlasy proti mrazaku, ve smyslu ze to je spis placebo bez realneho ucinku Tech minus deset nebo minus patnact stupnu co mas v mrazaku na klice zadnou velkou zmenu neudela, (ve srovnani s tim o kolik se roztahnou loziska ohraty na 120 stupnu) ale zato se ti na klice vytvori namraza, ktera samozrejme v motoru nic dobreho neudela, a muze uskodil loziskum.
Ale jinak souhlasim, zaklad je poradne to rozpalit, nebat se toho.
[Krizoň IV.]
(23.5.2018 13:55:25)
Taky jsem se s tim trapil a vymejslel alternativy. Nakonec sem jen malo chladil/nahrival. Sezen si starej odporovej varic, nahrej kartery s loziskama ze odskoci slina a vloz kliku nechanou pres noc v mrazaku. Dulezita je rychlost, zadny otaleni... vyndat z mrazaku a mlasknout to tam na prvni dobrou. A to by bylo aby to neslo :)
[Vládík]
(23.5.2018 13:49:58)
Problem je vetsinou v natazeni kliky do tech dvou lozisek v levem karteru, tuplem kdyz se moc nepotkaji tolerance cepu a lozisek.
Reseni je natahnout to matkou co zajistuje primarni kolecko. Vezmes stary loziska, riznes klec, vysypes stredovej krouzek, polozis na sebe vnejsi krouzky lozisek, pres to kus pasoviny s dirou prumeru cepu, a natahnes to matkou. Tak jak ti klika leze do karteru postupne pridavas loziska.
[Krizoň IV.]
(23.5.2018 13:11:05)
Nějak tomu nerozumím. Nahřál si ložisko a nejde ti to? Jakej máš postup? Dělám to tak, že nahřeju ložisko a to pak nasadím na kliku. Pak ohřeju karter tak, aby odskočila slina a klika mi vždycky krásně sedne i s ložiskem do karteru. U jednoválce je to lambáda, když se člověk nemusí mordovat se středovým čelem, jako na dvouválu.
[Jin]
(23.5.2018 13:06:18)
Příspěvků: 3, poslední: 25.5.2018 20:40:0465991.Elektro
Čau ve spolek. Chtěl jsem stáhnout rotor ale při dotažení nic. Když jsem roztahovák vyšrouboval konec roztahováku té tyčinky byl mírně ohlý. Tak jsem tam zašroubovál dlouhý šroub M 8 a závit byl asi načli protože jak dojde k čepu klikovky respektive k závitu M5 tak se jen protáčí a kleštěma ho vytáhnu jak hřebík. Jak tedy stáhnout rotor když ten závit je KO. Vadilo by když bych tam vyřezal závit M 10? Za každou radu díky
Ložisko nejdříve trochu odpač od kola dvěma šroubováky proti sobě. Pak tam už stahovák dostaneš. No a futra předlohy vyklepneš ven po nahřátí např. vhodným ořechem z goly.
[Ota]
(25.5.2018 20:40:04)
Vyřešeno.Při vyřezávání Závitu M10 to odskočilo. Kužel Kliky pěkně rezavý. Už mám rozpůleno ale ložisko mi zůstalo na výstupní hřídeli převodovky (tam kde je z druhé strany řetězové kolečko.Jak to ložisko mám stáhnout ?Packy stahováku tam nedám. a nahřát bych to mohl leda na el vařiči. A ještě jak dostat z motoru pouzdra předlohové hřídele ? stejným zpusobem jak ložiska ? nahřát a klepnout s němi o dřevo nebo mohu i za studena ?
[Johnny23]
(25.5.2018 17:59:01)
namazat, poklepat, lehce nahřát, nebo na prasáka třípackovým stahovákem
[monty]
(23.5.2018 20:13:01)
Příspěvků: 14, poslední: 25.5.2018 9:05:2165990.všechno ostatní
Zdravím. Povoľuje sa mi často sekundárne kolečko na 634. Spoznám to tak, že pri tlačení motorky do garáže počujem jeho cvakanie na výstupnej hriadeli. Stane sa to niekdy po 500km. Maticu som už aj lepil lepidlom strednej pevnosti a je zaistená aj plechovou podložkou. Povolí sa vždy iba tak že vznikne malá vôľa, matica sa ďalej nepovoľuje. Ak to ignorujem tak vzniknutou vôľou, medzi rozperkou a kolečkom začne ťahať olej do krytu reťaze...
Nejaký nápad ako to zaistiť? Napríklad pružnou podložkou?
Nevím, já na svých strojích únik oleje pod rozpěrkou nepozoruju. Ta rozpěrka by měla být na hřídeli s mírným přesahem a proto by měla těsnit.
[Ota]
(25.5.2018 9:05:21)
Ota - mám doma dve rozperky a ani jedna nie je tak tesná, aby popod netiekol olej. Tak neviem či zháňať novú kvoli tomu. Zatiaľ som koliečko poriadne dotiahol a uvidím...
[Milos634]
(24.5.2018 13:25:07)
Ano Oto, technicky reseni obou typu znam... Teorie je jedna vec, to ze tam ten olej tece je skutecnost. Ten olej tam potece vzdy, na styku rozperky a loziska to nemuze nikdy tesnit.
[Jirka]
(24.5.2018 12:55:00)
Jirka: Rozdíl mezi starším řešením, kdy je přímo součástí kole��ka rozpěrka a novějším, kdy je rozpěrka samostatná a kolečko je pouze ploché, spočívá i v rozdílném výstupním kolečku z převodovky. u staršího řešení sahá drážkování až těsně k ložisku, či spíše zabíhá až do vnitřního kroužku ložiska, kdy se tím pádem může dostat olej u převodovky mezi hřídel a kolečko (gufero běhá až po náboji kolečka). Proto je na vnější straně kolečka drážka, do které se vkládá profilované gumové těsnění, které zabrání prolínání oleje. U nového řešení drážkování na hřídeli začíná až mnohem dále, takže na válcovou část výstupní hřídele z převodovky se nasadí rozpěrka, která by měla být tak těsná aby olej nemohl prolínat mezi hřídelí a rozpěrkou. Gumového těsnění na kolečku proto netřeba.
[Ota]
(24.5.2018 12:38:43)
Jirka - to by tesnenie muselo byť z oboch strán koliečka. Staršie Jawy majú rozperné púzdro súčasťou koliečka
[Milos634]
(24.5.2018 10:03:40)
U kyvacky,jak pravi chytra prirucka, by melo byt jeste pod matkou tvarovane tesneni s drazkami. To zamezi prolinani mezi retezovym koleckem s prodlozenim a hrideli. Jeste nikdy jsem to tam ale nevidel. Co zkusit neco podobneho i zde?
[Jirka]
(24.5.2018 7:53:33)
Správně by se olej neměl dostat mezi hřídel a pouzdro. Zkusil bych pouzdro vyměnit, zda nové nebude těsnější. Pokud to nepomůže, tak pak asi jedině zkusit ten o-kroužek, jak píše Milan(OHC).
[Ota]
(23.5.2018 9:24:36)
Púzdro aj hriadeľ sú bez poškodenia, gufero a tesnenie spojkovej tyčky sú dobré. Olej začne pretekať vždy okolo hriadele a púzdra. Rozperné púzdro tesní iba v prípade že je kolečko dotiahnuté a púzdro je takto opreté o vnútorný krúžok ložiska. Keď sa to povolí dostane sa olej pod púzdro a kolečko odstredivou silou rozhadzuje olej v kryte. Na kolečku vidno stopy.
[Milos634]
(23.5.2018 9:15:02)
Ota to tady již popsal jaké jsou možné příčiny prolínání oleje. Nejčastěji se všichni vrhají na gufero, ale prakticky ve většině případů to teče mezi nábojem a rozpěrným pouzdrem. Řeší se to tak, že se do čela pouzdra ze strany ložiska udělá polodrážka a dá se tam "O" kroužek. Rozměry polodrážky se musí udělat tak, aby tam byl "O" kroužek při utažení matice napěchovaný a když matice povolí, tak "O" kroužek se rozpíná a zajišťuje stále těsnost.
[Milan(OHC)]
(23.5.2018 8:18:05)
Taky se mi vždycky matka povolí i po řádném dotažení tak, že po odehnutí zajišťovací podložky jde většinou povolit jen rukou. Ale ta zajišťovací podložka nedovolí, aby se matka vyšroubovala, takže podle mě ničemu nevadí, že je trochu volná. Kolo drží na drážkování hřídele, matice je tam jen k jeho zajištění, aby nevypadlo.
Pokud ti prolíná olej pod kolečkem, je chyba někde jinde. Pokud je to mezi guferem a pouzdrem na hřídeli, vyměň gufero. Pokud je to mezi pouzdrem a hřídelí, zkus vyměnit pouzdro. Pokud je nějak vydřená hřídel, muselo by se vyměnit celý kolo s nábojem, což by znamenalo půlení motoru. Nejčastěji ale olej prolíná kolem spojkové tyčky.
[Ota]
(23.5.2018 7:22:28)
Já většinou pro zajištění otáčení kolečka zařadím rychlost a zadní brzdu dotahnu matkou na lanku. Stejně tak při prvním utahování, jak při druhém. A stejně se to napoprvé vždycky povolí...
[Jad]
(23.5.2018 0:49:34)
Dorval som ju teraz znova poriadne a uvidím koľko vydrží. Zaistil som ho proti otáčaniu tak, že som sa posadil na motorku a dupol na brzdu. Myslím si že sa to deje pre to, že koliečko má trochu vôľu v drážkach hriadele a pri jazde/brzdení motorom sa pohybom nejako povolí.
[Milos634]
(22.5.2018 21:46:52)
Taky se mi to stává. Po sundání a opětovné montáži kolečka zpátky se matka povolí vždycky. Chce to pak napodruhé pořádně dotáhnout. Zajistit kolečko proti otáčení a dorvat ráčnou co to jde a většinou už se pak matka nepovolí. Nevím proč to tak je a co případně dělám špatně, ale děje se to pravidelně, nejen na 634.
[Jad]
(22.5.2018 19:53:55)
Příspěvků: 5, poslední: 23.5.2018 5:22:5765989.Nejede nebo nestartuje
zdar hoši, mám problém a prosím o pomoc! motorka startuje, předstih v pořádku,má krásný volnoběh a jde pravidelně,svíčky-fajfky ok kladivka kontakty čísté. karburace sladěna "po záběhu" běží na volnoběh a jakmile přidám, dělá to tu vzduchovou mezeru,pak se chytne a dobrý ale při jízdě to není ono a při brdění motorem cuká.na volnoběh když "nacupuju benzin" tak jde krásne za plynem.mám tam malý benzin filtr,podezírám ho že je v nem vzduch a blbne to.zajimavý že doted to s nim jezdilo krásne.
Jestli je filtr papírový, dělá to on. Vyhodit s přestane brzdit přítok paliva. Jinak viz níže - karburátor.
[.]
(23.5.2018 5:22:57)
Začal bych demontáží karburátoru, řádného vyčištění a profouknutí kanálků kompresorem . Pak ho můžeš seřídit tak jak je popsáno níže :-)
[edward]
(22.5.2018 22:04:14)
Seřiď si pořádně volnoběžný režim karburátoru. U motoru zahřátého na provozní teplotu lehce zvyš volnoběžné otáčky a pomalu povoluj šroub bohatosti volnoběhu, dokud budou stoupat otáčky. Jakmile otáčky začnou klesat, tak šroubek utáhni o čtvrt otáčky zpět. Pak to ještě dolaď podle reakce na plyn. Vždy trochu přidej plyn a hned uber. Motor musí reagovat okamžitě a živě, bez prodlevy. Až dosáhneš správného naladění, tak pak si nastav volnoběžné otáčky šroubem dorazu šoupátka tak, jak ti budou vyhovovat.
[Ota]
(22.5.2018 7:34:14)
řídící jednotka si asi sama nedokáže vybrat mezi režimy economy a sport
[ventil]
(22.5.2018 6:12:39)
Ja bych rekl, ze te ojebava pumpar a benzin micha se vzduchem... :D a ted vazne, tahle "dira v plynu" je zpusobena spatnym prechodem mezi rezimy karburatoru, zvlast kdyz pises ze s preplnenou plovakovkou jede - koukni znovu na naladeni.
[Wondrisak]
(22.5.2018 5:33:01)
Příspěvků: 5, poslední: 22.5.2018 7:36:2765988.všechno ostatní
...prosim vas ako sa vklada fotka moto do profilu??skušal som to cez Data,ale nerozroluje sa dalej nič!🙄
Fotku zmenši ve Windows třeba v programu malování. Zmenši jí na rozlišení 800 x 600 nebo klidně i na 640 x 480. Pak jí tam nahraješ bez problémů.
[Ota]
(22.5.2018 7:36:27)
...a Klouzec dìki,tak tà foto čo som si chcel dat do profilu mà2,24mB,tak teraz je mi to jasné prečo to nechce vziat!Max. je do 1000kB.Dakujem!
[radusko00]
(21.5.2018 23:34:34)
cez profil,mocorky,ikona tuży,to nejde.Tam sa mi zobrazujú len profilove udaje a zmena hesla,ak chcem.Do capa,a tu fotku ako zmenším?...vojedu jí orezàvàkem?👿...som z toho blb.
[radusko00]
(21.5.2018 23:24:43)
fotka musí být malá jinak se nenahraje
[Klouzec]
(21.5.2018 23:12:50)
Profil/motorky/ikona tužky
[holdas]
(21.5.2018 22:11:50)
Příspěvků: 3, poslední: 22.5.2018 7:39:0465987.Nejede nebo nestartuje
Ahoj,
Mám dotaz mám jawu 250 ( panelku ) a nechce jít do maximálních otáček.
motor je přetěsněný výfuky pročištěné když zacpu karburátor tak chcípne takže přetěsněno je to dobře. startuje krásně do výfuku ani do karbce nestřílí zapalování tam je nastaveno snad dobře ( Je tam Vape ) ale nešlo to ani s bývalým zapalováním nenapadá někoho čím to může být ? Jinak zkoušel jsem i jiné trysky ale nepomohlo to spíše se to zhoršilo a nechtěla motorka startovat nebo blbě držela volnoběh a do otáček to šlo stejně.
Taky pokud máš náhodou turecký replikový výfuky, tak se podívej, jestli jsou dobře udělaný. Mates jednou koupil výfuk, kterej měl uvnitř blbě navařenou nějakou přepážku, takže byl téměř neprůchozí. Po rozvrtání té přepážky bylo vše OK.
[Ota]
(22.5.2018 7:39:04)
Může to být cokoliv, ale z mé poslední zkušenosti bych se zaměřil znovu na výfuky. Zkusit někde sehnat, nebo půjčit jiný.
Píšu to proto, že před necelým měsícem jsem koupil docela pěknýho Simsona za 8tis s TP
Pán vyměnil: válec, píst,kroužky, ložiska, gufera, nový karburátor a motor pořád nešel vytočit. Chovalo se to stejně jako před GO. Měl už podeření, že je někde prasklý karter...
Doma, po nastartování to kouřilo z výfuku jak zapálená Startka. Sundal jsem výfuk, nastrčil výfuk z 638 abylo po závadě. Koncovka byla téměř neprůchozí. Plynovej hořák, pořádně vypálit, vyklepat karbon...
[Petan69]
(21.5.2018 22:45:08)
jiná tryska nemusí být ta správná třeba podle manuálu. U mě byl stejný problém u panelky s vape v neprůchodném odvzdušnění nádrže, u druhého stroje bez vape to byla nesprávná jehla a HT. Čistotu palivového ventilu a karburátoru řešit nemusíme.
[ventil]
(21.5.2018 20:36:39)
Příspěvků: 10, poslední: 23.5.2018 9:26:1265986.Veteráni
Ahoj. Začla mě od jara trápit moje 350. Bohatou směsí. Stojím na volnoběh, chci se rozjet, padnou otáčky. jedu a brzdim motorem, přidám, motor je evidentně přehlcenej, nechce hned zabrat. tak jsem snížil jehlu, vyměnil 55trysku za 50, mimochodem, jsou i trysky 45? Beze změny. Skusil jsem namontovat jinej karb, 2926sb11, nsad ještě horší. Pak jsem si všim, že když motor nahodim na přeplavenej karbec kterej pomalu přetejká, jakmile je motor vchodu, začne dotejkat krz filtr benzín. zkoušel jsem dát jinej plovák, spasovat jehlu s víčkem a krásně těsní, za klidu motoru.
Zvedla se mi spotřeba z nějakejch slabejch 5ti k 8/100km
Motorka má po zimě i jinej zvuk, motor jsem řádně dotáh do rámu ale pořád to neni ono. Tak mě napadá asi už jen to že mi přes zejmu zrezatěly ložiska na klice a motor se nějak chvěje a plovák taky a tim pádem propouští. Je to možný? Máte/měli jste někdo podobnej problem?
Dík a oml. za román Láďa
Motor po zastavení sa vždy zastaví tak že piesty zakryjú oba výfukové kanály. Mám to odsledované. Po zakrytí výfuku nastáva kompresia a piest to zastaví. Videl som to na dvojvalcoch aj jednovalcoch. Preto už motor cez zimu zbytočne nepretáčať, nekopať, aby nezostal otvorený výfukový kanál a nešla tade vlhkosť do motora. Do airboxu ešte dávam handru.
[Milos634]
(23.5.2018 9:26:12)
Před uložením k zimnímu spánku je hlavně důležitý jízdou motor prohřát na provozní teplotu, po ukončení jízdy ho ihned vypnout a až do opětovného zprovoznění nestartovat a ani zbytečně neprotáčet. Pokud tam máš vlhko, tak by asi stálo za to před odstavením nakonzervovat motor olejem, jak popisuje Dočkal a dobové příručky.
[Ota]
(23.5.2018 7:33:11)
odstavil jsem ji někdy v říjnu, či do kdy šlo normálně jezdit.
Pak jsem ji hloupě zaparkoval do celkem vlhkýho pokoje bez průvanu.
A v dubnu ji zas oživil a odjel s ní dom.Je to asi chyba jak z učebnice,
letos už se toho vyvaruju:)
[Lewis]
(22.5.2018 23:39:02)
Tak to je fajn žes to vyřešil a už je to v pohodě. Jen jsem moc nepochopil jak si představuješ to uložení na zimu :-) ? A kolik ta mašina stála let že má lišku na ložiskách ?
[skvarek]
(22.5.2018 21:21:27)
Děkuju, plovák opravdu díravej nemám, řešil jsem to celej víkend. i těsnění mezi jehlou a víčkem, nepropustí nic, je li plovák nadnášenej benálem, ovšem pouze za klidu motoru. No ale dnes jsem nad tim v práci zas přemejšlel a tu pertinaxovou rozpěrku mezi karbem a kartry jsem nahradil z gumy vylochovanou rozpěrkou. I pod matky M8 co ten karb přitahujou jsem vykrojil gumový podložky. a HLE! je po problému ! ten karbec se tak chvěl, že jehla to prostě nezavřela. a myslim že to je tim že mám lišku na klik.ložiskách. motorka v otáčkách má fakt zajmavej zvuk. dnes jsem ji proháněl v ulici bez helmy a co jsem slyšel je už skoro dost. V tlumiči ssání nebyl hadr a ani vložka nebyla moc zaprášená. Prostě jsem motor přizabil nesprávným uložením na zimu. po 24000 se mi příčí dělat GO, mám po stk a tuto sezonu bych snim ještě rád odjel. a jen pro info: stk v olfincar v HK stála 550. a byla uplně bezproblému, jen jsem nebyl objednanej tak jsem si počkal. dík všem ať Vám to jezdí
[Lewis]
(22.5.2018 20:52:55)
A nemáš ten plovák děravej ? Pokud ho vyděláš a zatřeseš s ním tak nešplouchá v něm ? Pokud jo tak zjistit kde je dírka a zaletovat. Nebo špatně seřízená hladina a nebo zalapovat vršek plováku oproti víčku karbu. Ať se daří -
[skvarek]
(22.5.2018 19:58:02)
Jdu se do něj mrknout, ale obávám se že jsem se tam už koukal, když stojim s motorkou na křižovatce, ulejvá se a z karbce teče benzín a ne jen chvíli ale pořád. dojel jsem ted domů a karb.celej mokrej. Zatim dík l
[Lewis]
(22.5.2018 16:10:05)
Mne sa tento rok po zime stalo to isté, a bol to fakt "hadr v sání" :D Karburátor som mal rozobratý 2x, furt všetko kontroloval prečo nejde a potom som si spomenul, že som pred zimou zapchal sanie airboxu. Handru nasalo a namotalo na filter :)
[Milos634]
(22.5.2018 8:35:22)
Nebo obligátní hadr v sání - něco pod sedlem si motor přicucne do sání.
[Ota]
(22.5.2018 7:40:34)
a do airboxu ses už díval? jestli tam není nějaké myší hnízdo
[maspe]
(21.5.2018 23:34:14)
Příspěvků: 4, poslední: 23.5.2018 15:24:0865985.všechno ostatní
Zdravím,
mám doma mopeda a ten mi nechce držet volnoběh. Při nastartování vše v pořádku, ale cca po minutě se začne ulívat a chcípat. Je na něm karburátor Bing. Všiml jsem si, že výstup z karburátoru je nastavený trubkou před originálním sáním. Je tam trubka s vnitřním průměrem 18mm a o kousek dál je napojena na trubku s vnitřním průměrem 14mm. Nemůže ten "schod" mezi trubkami s tím mít něco společného?
Děkuji za radu
No zkusím nad tím ještě drobet zalaborovat :-)
[lojza]
(23.5.2018 15:24:08)
Podle mě je to karburátorem s moc velkým difusorem, který není vhodně natryskován na použití na tvým mopedu. Budeš muset laborovat s tryskama. Nejlepší by bylo sehnat karburátor, kterej tam patří - tedy s průměrem difusoru 14 mm.
[Ota]
(22.5.2018 15:38:36)
Díky za názor, tak už nevím čím by to mohlo být. Vše jsem překontroloval a zdá se OK, nechápu proč se to děje
[lojza]
(22.5.2018 14:43:41)
Podle mě ta restrikce nebude způsobovat tvůj problém, nicméně sehnal bych správný karburátor. Pokud má ten tvůj průměr difusoru o 4 mm větší, než je průměr sacího potrubí na motoru, může být naladění takového karburátoru obtížné a ten přechodový schod chodu motoru určitě neprospěje.
[Ota]
(22.5.2018 8:02:37)
Příspěvků: 22, poslední: 24.5.2018 15:25:0765984.Veteráni
Ahoj, přemýšlím o legální záměně motoru 353 za 354. Jaký je Váš názor na záměnu z hlediska historický hodnoty? Kejvačky už jsou nějakou dobu vcelku ceněným zbožím, zvlášť, když jde o motorku v původním stavu a původním TP. Je to škoda měnit nebo to na hodnotě přidá? Osobně mám projev dvouválce radši, ale nechci udělat něco, čeho budu v budoucnu litovat. Šli by jste do toho?
Před padesáti kily na něj vzpomínám taky v dobrým, dneska vzpomínám ve zlým i na 250 kdy jedu pim pim bůůů a je tam 80, při vepřový váze volím 350ccm a výš
[Klouzec]
(24.5.2018 15:25:07)
Hele, na fichtlech mi prijde nejzajimavejsi asi ta totalne neergonomicka jizdni pozice "seru v hlubokym snehu", zadek vejs nez ruce, stupacky proklate nizko a u tandemisty uriznuty kotniky po prejezdu nerovnosti. Pres tohle vsechno na nej vzpominam v dobrym, dost mozna proto, ze uz na nem jezdit nemusim :-D
[Sim]
(24.5.2018 10:38:55)
Klouzec - :D:D:D, mně fichtlmanie naštěstí dosud nepostihla :), ale začínal jsem na bráchovo mustangu.
[chlup]
(23.5.2018 7:18:57)
u fichtů mě teď baví nejvíc to že jsem je všechny narval na půdu a už na nich chvála bohu nikdy nevyjedu :D
[Klouzec]
(22.5.2018 18:37:12)
Dvouválce mám taky rád. 1) větší výkon, 2) točivější živější projev (J250 má víc projev stabiláku, někdo však může naopak preferovat J250 právě kvůli níž položenému krouťáku), 3) zvuk - když slyším blemcání dvouválce, tak mi to roztáhne hubu do úsměvu.. :-) Nicméně každá motorka má svoje, například u jednoválcové Zetky mě baví lehkost a obratnost, u Fichtla taková jakoby pohoda atd. :)
[Peterson]
(22.5.2018 16:18:13)
nesouhlasím, že dvouválec je naprd a jednovál je příjemný asi každý jezdíme na něčem jiném, nebudu se hádat jste tady jistě zkušený borci. Splašená "rychlá koza" 475 (neprodejná) mi stojí vedle 354 a jiných dalších jednohrnků a kdybych mohl vytáhnul bych vždy raději tu 350.
[ventil]
(22.5.2018 15:10:58)
Za mě nechat jak je, ale je to tvoje motorka, takže si dělej co uznáš za vhodné. Jinak na jízdu je konkrétně pro mě jednoválcová 250 mnohem příjemnější než 350, ale je to věc názoru a taky toho, jaké kdo má na motorku požadavky, univerzál neexistuje. Btw, kdybyste někdo věděl o pěkné 455 či 475 v dobrém stavu, dejte vědět..
[T. A. Jawettsson]
(22.5.2018 13:21:58)
Taky jezdím od mládí jedno i dvouválce Jawy a ČZ. Postupen času jsem si ujasnil, že na krátké přesuny bez velké bagáže, na pokec ke známým a pro rohlíky je ideální nějaká lehká jednolaufová ČZ 175-250, na delší vyjížďky na pohodu Jawa 250 sport a na dovolené s plnou polní a s Pavem už jen na dvouválcích 350. Nicméně když chci zaujmout zvukem stroje, tak 354 s rybinami nebo řada 360-362 se zátkami taky nikdy nezklamou :)
[chlup]
(22.5.2018 12:27:17)
Co myslite tom "dvouvalec je dvouvalec"?
Jezdil jsem ledacos, ale tak nejak jako jeden z povedenejsich dvouvalcu povazuju cezetackou dveapuli, resp. jeji variantu s pistama z trindy a objemem kolem 305 kubiku. U toho mi prislo, ze ten dvouval ma nejaky smysl.
U kejvacky/panelky mi to pripada, ze to "jen" jede o trochu vic. Ma to sportovnejsi zvuk a chovani (= rozdil mezi spodkem a vrchem je vetsi, nez u jednovalce), nicmene mi k tem kulatejm motorkam pocitove vic sedi bublani jednovalce, nez po otackach hladovy huceni dvouvalce.
Tak nejak mi u tech nasich peklostroju chybi obvykla obecna vyhoda dvouvalce, ze to ma kultivovanejsi chod - paradoxne mi prijde, ze ty dvouvalcovy trindy jsou mnohem vic ustekanejsi, jak jednovalce. Vibrace srovnatelny (pokud neni kopla klika).
Proste ne ze bych chtel tvrdit, ze dvouvalce jsou naprd, to v zadnym pripade ... ale tak nejak ten projev jawskyho dvouvalce mi sedi k dizajnu 640, zatimco chovani jednovalce k perakum, kejvam, panelkam a v ctyrkam (coz je v podstate dvouval transsexual :-D).
[Sim]
(22.5.2018 11:59:11)
Jde to celkem jednoduše. Před lety jsem byl nucen pro švagra přestavět 353 na 354 za víkend na dovolenou. Prakticky jsem jen vyměnil motor a přidal kablík pro druhou cívku, pravou stupačku jsem musel naklonit víc dozadu a brzdovou páku vyhnout víc do strany od víka. Samozřejmě s podsedlákama ze 350, pravým držákem stupačky a origo pákou brzdy by to vypadalo dokonale. Nicméně ty díly jsem tehdy neměl, takže improvizace. Viditelně tam vznikla jen cca 2 cm mezera mezi podsedlovými plechy 250 a kartery 350, tu škvíru jsem ucpal kouskem gumy. Netvrdím, že bych do toho dnes šel i se zápisem do TP, ale technicky to není velká věda. Laik tu mou přestavbu nepoznal a odborník si sotva všimne té mezery mezi pravým podsedlákem a karterem. Teď ji zrovna dávám do původního stavu 250/353, takže jsem rád, že jsem ji tehdy nijak nedoprasil. Samozřejmě jízda na 350 s rybinami je i zvukem úplně jinde než na 250. Fotky té přestavby z 353 na 354 mám na chvíli v datech.
[chlup]
(22.5.2018 11:13:38)
Díky za vaše názory. Asi to nechám.
[Víťa_634]
(22.5.2018 11:01:58)
Sberatelskou ani historickou hodnotu to prestavbou na 350 v zadnem pripade neziska, naopak ji to ztrati.
Financni hodnotu to ziska, proste z titulu toho ze 350 je min nez 250, a i po prebastleny skladacce 350 je vetsi poptavka nez po origo 250.
Jestli cena vyroste o dost vic nez budou naklady na prestavbu, to ti ovsem nereknu.
Pokud to udelas poradne (sezenes spravny podsedlovy plechy brzdovou paku i stupacky) tak bych se toho nebal.
Origo dily zakonzervuj a uloz do skrine, aby se to eventuelne nekdy v budoucnu dalo vratit. Idealne se pokus nechat si zapsat motor 350 jako alternativu k 250, abys nemusel delat prestavbu a kdykoli to slo bez papirovani vratit.
[Krizoň IV.]
(22.5.2018 9:40:54)
Kejvacka je spotrebni motorka. To bych vubec neresil. Dal bych motor 360, 354 je slabej. Nechat tam dvepade by melo smysl jen kdybys tu motorku delal na kseft.
[Davy_]
(22.5.2018 8:30:07)
Já zase toužím dostat půlbuben 354 na papíry celobubna 353/03,jde to papírově?
[PavelZRX]
(21.5.2018 21:59:32)
nelze než souhlasit, když skočím bezprostředně v půli cesty z jedné kývačky na druhou ano jak píšeš dvouválec je dvouválec
[ventil]
(21.5.2018 21:56:27)
Pokud ji předěláš, tak už to nebude původní stroj s historií. Takže rozhodnout se musíš sám. Buď budeš mít mašinu s kompletní historií v původním stavu nebo skládačku. V tom je těžké radit, protože co člověk to názor.
[pmr]
(21.5.2018 21:51:45)
Dvouválec je dvouválec. Já jsem nejdříve chtěl taky přestavět svoji dvěpade, ale pak jsem postupně nasyslil celou tříndu po dílech i papíry jsem sehnal. Pak nebyl čas to uvést do provozu schopného stavu a tříndu jsem moc chtěl, tož jsem koupil celou celkem pěknou od překupníka z Ukrajiny. Jináč nejhorší na shánění dílů jsou ty podsedlový plechy a pedál zadní brzdy. Lidi nevi, co by za to chtěli. Když ji chces, tož není co řešit
[Majkl250]
(21.5.2018 21:41:13)
tak dobře, je to možné. Ptal se vlastně jen na historickou hodnotu a bez dílů bych o tom ani neuvažoval, viz. to co jsi psal ty jinak by legálně vyrobil jen kočkopsa. Mě by třeba chyběl ten motor, ostatní bych nějak splácal.
[ventil]
(21.5.2018 21:05:21)
Konkrétně 11.400 Kč. Tehdy jsem to sledoval, a protože jsem nevěřil vlastním očím, udělal jsem si printscreen, teď jsem na něj při této příležitosti zrovna koukal... Jaks přišel na to, že ty díly už má, když o tom teprv uvažuje?
[Peterson]
(21.5.2018 20:57:09)
předpokládám, že ty díly už má a ty nešťastné podsedláky jsem viděl na tom slavném aukru poměrně nedávno do 6 tis., a za 11,5 tisíce? Se nedivím jak vznikají legendy.
[ventil]
(21.5.2018 20:51:57)
Příspěvků: 4, poslední: 23.5.2018 5:31:5665983.Informace
Ahoj,
potřebuji novou 16palcovou duši na Babettu a po dávných zkušenostech z Jawy, kdy jsem vyhodil staré, zteřelé (ale funkční) Barumky, teď musím skoro před každou jízdou na 350 dofukovat.
Jaký výrobce dělá duše v babetím rozměru, které přes sezonu udrží tlak? Přivítám i tip na prodejce v Brně nebo okolí.
souhlasím, bral jsem pláště Heidenau a k nim i duše a jsou OK
[ventil]
(23.5.2018 5:31:56)
Heidenau, o dost lepší jak ty řídký duše z taiwanu a dokonce dělaj i zesílený verze pro motocross.
[sliz]
(22.5.2018 21:25:42)
Nikdy jsem se nesetkal s duší, co udrží tlak celou sezonu. Ať už na kole, nebo na různých motorkách. I ty staré silné Barumky jsem musel dofukovat, ačkoliv některé třeba jen jednou za 2 měsíce.
[Jad]
(22.5.2018 15:55:43)
Ty duše od Rubeny / Mitasu jsou jako papír tenký , někdo se bude smát ale nejlepší se mi jeví ty čínský nebo taiwanský vee rubber a podobně to samý platí o pneumatikách, ty čínský jsou z pravý karcinogenní gumy a mají řekl bych jednou takovou váhu jak ty naše duše, mají je na moto ústí.
[Klouzec]
(21.5.2018 23:39:24)
Příspěvků: 6, poslední: 23.5.2018 21:18:3865981.Barvy a lakování
Ahoj - nedávno jsem sem dával dotaz jak postupovat při lakování pochromované nádrže. Nádrž je už hotová i s linkama a teď mně čeká jen vybarvit ty loga na bocích :-(. Místama ty prohlubně jsou nic moc tak to budu muset nějak dohánět a oblepovat. Můj DOTAZ - je potřeba nějak ten chrom pod barvu zdrsnit (nějak si to bludiště nedovedu představit jak ?) a nebo stačí jen povrch pořádně odmastit a dát barvu přímo na chrom ? Jde mi o to aby se to po čase neslouplo a nedělal to znova - díky.
Linky i logo mi dělala před lety paní která ve fabrice linkovala 50 let. Logo dělala dvousložkovou červenou barvou a to tak, že si připravila potřebné množství barvy. Vzala silnější obdélník gumy a na ten nabrala tu barvu a vyplnila prolis na nádrži. Za chvilku jak to zavadlo, to znovu gumou přejela a veškeré přesahy tím stáhla a bylo hotovo. Spadla mi brada. Čekal jsem jak bude štětečkem vybarvovat postupně logo a ono prásk a bylo to. Po těch letech to vypadá nějak takto: https://p377.rajce.idnes.cz/Logo_nadrz_JAWA/#Sajda.jpg
[PP377]
(23.5.2018 21:18:38)
Ty linky dělám obdobně jako (holdas) jen nepoužívám el. pásku - ta se natahuje a není okraj rovný a špatně se s ní zatáčí :-). Mám na to takovou slabou modrou od 3M a sto to jde perfektně. Je zajímavý že kdysi tam pod to nedávali žádný sračky a ty loga drží barvu dodnes. Už jsem jednu nádrž takhle dělal ale lidovku a na těch logách jsem to nakonec taky přetáhl a po zaschnutí přes rovnou podložku hadříkem namočeným do ředidla srovnal a dobrý. Trochu jsem to zdrsnil jehlovým pilníčkem a pak dal barvu a až to zavadne tak to doladím :-).
[skvarek]
(22.5.2018 20:07:58)
Sám jsem to sice nedělal, ale slyšel jsem dobrou radu. Logo vybarvit normálně štětečkem a to, co přetáneš, smyješ napnutým hadrem namočeným v ředidle, kterým lehce přejedeš nádrž z vrchu. Jak je napnutý, do prohlubní se nedostane.
[Ota]
(22.5.2018 7:55:06)
Já linky nedám ani náhodou, zkoušel jsem to pod dohledem malíře...
Logo jsem vybarvil s nepatrným přesahem. K začištění loga jsem použil "pukovou" metodu. Vezmeš puk co se s ním hraje hokej. Na puk se napne hadr, kterej nesmí pouštět chlupy. Hadr namočit lehonce do ředidla a zavadlou cca po hodině barvu pomalu odmývat. To co je v prolisu, tak se neodmeje a hrany jsou ostré.
Motorky nechávám linkovat cca za 1200 a logo mi vybarví. Neřek bych že je pod zlatou barvou nějaký základ.
[Petan69]
(21.5.2018 23:01:04)
Příspěvků: 31, poslední: 24.5.2018 9:24:4265980.Informace
Bojuju s dvouklicovou brzdou. Pri brzdeni se rozkmitava kolo, skoro se bojim ze mi to ulomi krk rizeni. Buben je pretocenej, v soustruhu chycenej za loziska a roztacenej unasecem za zebro. Tocilo se cely zapleteny kolo, akorat bez gumy. Ale snad to nazuti gumy nezesisati. Pakny novy. Pokus o zajeti cca 500km. Serizeny to je myslim dobre. Buben je se stacenou ocelovou vlozkou, spara je celkem znatelna. Cim to muze bejt? Nejaka materialova vada? Deformace bubnu pod tlakem paken? Rozkmitani pakny?
Zbyna> Nojo, jak koukam na tu tvou fotku, tak si vybavuju ze uz jsem se na to tady ptal. Lepsi uz to nebude, ale zatim si pamatuju kde bydlim a jak se jmenuju, takze dobry. Zbastlenou pojistku tam mam. Ale rad bych vedel jak to melo vypadat original. To co mas ty tam urcite nebylo. Mam asi starsi.
[Davy_]
(24.5.2018 9:24:42)
S tim kolovratkem me tak napadlo - Nema tu nekdo Kamenicka zhruba z konce dvacatejch let? Ja mam 1916, nebo 1918 (jde to blbe precist). Potreboval bych zjistit jak ma vypadat aretace predlohy. Trochu mimo puvodni dotaz, ale tak ten uz je vicemene vyresenej.
[Davy_]
(23.5.2018 9:13:52)
Davy_: sehnat jiný hrot, který má před zakončením (špičkou) předsazený válec. Pak už jenom dovystružit díru na přesný rozměr toho válce, aby to šlo nasadit suvně s minimální vůlí. Vzhledem k tomu, že to od koníku jenom podpíráš a narychtovaný a pevně upnutý to je z univerzálky, tak se ten kužel vycentruje sám od sebe pouhým přítlakem. Na svém prastarém vyšmajdaném kolovrátku se takhle dostanu na házivost kolem 2-3 setin, což mi víc než bohatě stačí. Ale je fakt, že na tom netočím kola od motorky, to se mi tam nevejde, spíš většinou malé věci tak do 50mm průměru max.
[ladis]
(22.5.2018 15:59:05)
ladis> to by tam musel bejt kuzel kterej by si sed na hrot, aby to nemohlo smajdat. Ja presny kuzely neumim.
[Davy_]
(22.5.2018 13:39:29)
Davy_: vytočit z kulatiny kužel s dírou pro nasazení na hrot snad není takový problém. Pár jsem si jich takhle udělal pro různé příležitosti - potom, co jsem viděl ten nesmysl, co za to chtějí. Akorát to holt není moc tvrdé, nenechal jsem to zušlechtit, takže se s tím musí relativně opatrně.
[ladis]
(22.5.2018 13:24:47)
Jo tohle. Na to sem dneska koukal na aukru. Sikovna vec, ale pekne draha.
[Davy_]
(22.5.2018 10:36:55)
Petan69> Jak to opiras hrotem? Jen pritlacis pres nejakou placku, nebo mas pripravek misto druhyho loziska?
[Davy_]
(22.5.2018 9:12:56)
"Davyho soustruznik" :D Takovej magor nejsem, abych to daval nejakymu "remeslnikovi", kdyz na tom jezdim ja. Tocil jsem to mezi hrotama. Nicmene bych nerek ze by to muselo nutne vyjit krivy i na ose upnuty do univerzaly a opreny o hrot. Na starym (mensim) soustruhu jsem takhle delal bubny z Dnepra a v pohode.
Stoceni paken nepomuze, ten buben je sisatej. Vcera jsem na to koukal, v jednom miste je to nakopnuty, ale na mereni nebyl cas. V cca ctvrtine obvodu je to vybouleny. Zkousel jsem to projet stejnym zpusobem jako po namontovani, tzn. vytocena 2, spojka a plna brzda do zastaveni, pricemz jsem nesahal na serizeni. Je furt stejny od namontovani. Predtim to nekopalo, ted jo. Takze je tam asi uz malo vlozky a zkroutilo se to. Zaver je ze to zkusim opatrne zabehnout. Nozem do toho uz sahat nebudu. Budu to brzo rozebirat kvuli guferum ve vidlich, tak to pri ty prilezitosti zmerim. Kdyz to bude moc sisaty, tak koupim radsi jinej buben. Jo a teplota nema moc vliv, zahrata i studena brzda kope zhruba stejne.
[Davy_]
(22.5.2018 8:53:11)
Ano, trn mám chycený v univerzálce.
Na trnu nalisovaný buben do hloubky ložiska cca 15 mm
Pak docentrovat hodinkama díru druhého ložiska a podepřít.
Trn by měl mít co nejhladší povrch, aby při lisování nebral s sebou hliník.
[Petan69]
(21.5.2018 22:16:54)
Petan: a ten trn chytáš do univerzály? Nebo na něm máš z druhé strany kužel do vřetena? Pokud totiž Davyho soustružník chytl kolo přes ložiska pomocí osy kola do univerzály, tak to nutně muselo vyjít křivě.
[spec]
(21.5.2018 21:41:07)
Mám z kulatiny vytočený trn který nalisuji místo ložiska. Na tom trnu mám i označené místo pakny číslo 1 pro maximální přesnost mého soustruhu.
Takto upnutý buben ještě docentruji hodinkama (díru pro ložisko) a pak teprve podepřu hrotem.
[Petan69]
(21.5.2018 16:22:07)
Každopádně bych nejdřív zkouknut tu vůli v krku. Nedávno tu na to byl moc pěknej návod :D
[Zbýňa]
(21.5.2018 15:48:47)
Ta vložka je skutečně cca 3mm. Kuchal jsem to na bubnu co měl vložku odtrženou bo mě to taky zajímalo. Prvně bych stočil obložení na paknách (jestli už neni kde brát, tak bohužel nechat nalepit nový silnější)než hned znova řešit buben. Takže změřit vnitřní průměr bubnu, pakny podložit plechem (dávám 0,5), radši menším kouskem kdyby náhodou vycestoval ven nebo ho nějak zajisti. Nasadit vnější čelisti do univerzálky (většinou jde pak jednou z nich unášet štít. Stočit trn s osazením a vnitřním závitem na šroub a trn už nevyndavat ze sklíčidla. Nasadit na trn štít, dotáhnout šroubem na trn (dotáhne se proti osazení), pakny místo pružin radši stáhnout drátem a stočit na vnitřní průměr bubnu (mezi paknu a klíč jsou vložený zmíněný plechy). Nezapomenout udělat na paknách náběhy na příčnejch hranách a trochu strhnout i obvodový hrany. Pakny píšeš nový, tzn. nový nějaký replikový nebo nový obložení na původních paknách?
[Zbýňa]
(21.5.2018 15:44:42)
Kdyz tak nad tim premejslim, ta ruzna tloustka oceli by mohla nejaky zkrouceni zpusobit ... napadaji me tri priciny, ktere se ale muzou ruzne kombinovat:
- ohrati primo behem pretaceni na soustruhu ... pri pretoceni to muze byt OK, po vychladnuti to muze kopat. Pokud by to byla tahle pricina, asi by se dalo to nechat vychladnout, premerit hodinkama a v pripade zjisteni nesrovnalosti jeste jednou lehce preliznout.
- ohrati behem brzdeni, kdy bych cekal, ze prvni pribrzdeni muze byt OK, ale cim intenzivnejc a dele covek bude brzdit, tim to bude kopat vic. Po zchladnuti to klidne muze byt zase OK. Pokud to takhle je, tezko s tim pujde cokoliv delat.
- ohrati behem brzdeni, ale narozdil od predchozi varianty, kdy se to vratilo po vychladnuti zpatky, to tady zustane zdeformovany; v podstate se ohratim uvolni napeti, sedne si to a uz to tak zustane. Teoreticky by tenhle rezim sel aspon castecne simulovat horkovzduskou i bez montaze na motorku.
Pak me jeste napadaji takovy divociny, jako ze se muze ta ocelova vlozka protocit v bubnu, ale to je otazkou, jestli bych neco takovyho byl vlastne schopnej ustat kolama dolu.
[Sim]
(21.5.2018 15:20:23)
Tak jsem s tim zkusil zatocit a zjistil jsem ze buben skrta o paknu, jednu protoze jednou za otacku a hodne lehce. Ovsem podstatny je ze v patek neskrtal a od ty doby jsem na serizeni nesah a najel zhruba 350km. Takze to vypada ze se to zkroutilo. :(
[Davy_]
(21.5.2018 14:58:42)
To je podle me ilustracni obrazek. To nebude z vykresu. Ten buben je v rezu trochu jinej. Vnitrni zebra jsou mensi, okraj na draty je zevnitr sikmej...
[Davy_]
(21.5.2018 14:34:04)
Davy_: to je dobrý nápad měřit to přímo ve vidli (ideálně pokud máš magnetický stojánek na hodinky), akorát bych na osu dal ještě kousek upíchnutý trubky jako rozpěrku místo štítu, aby celek byl osou stažen k sobě jako by tam štít byl. Železa tam moc není, podle řezu http://www.jawamania.info/Files/tech/str41_1.jpg odhadem 3mm? Každopádně pak sem dej vědět výsledek, tohle téma mě dost zajímá, neb jsem si s tím taky dost užil..
[T. A. Jawettsson]
(21.5.2018 14:24:56)
Tak me napada, ze se to mohlo zkroutit kdyz se to ohralo tim ze nekde zustalo vyrazne vic oceli. Asi zkusim nejak chytit maly hodinky k vidli. Pokud tam bude vyraznej sisoid, tak je to jasny.
[Davy_]
(21.5.2018 14:06:51)
Žádné příspěvky66006.Tuning a přestavby
Planuji na Jawu 21 nastrojit plecharinu z 555 (to jest blatníky, kryt světla, nádrž a prsíčka, origo díly si schovam na půdu). Rám, motor, gumy(rozměr) odpružení, stupačky spolujezdce a dvojsedlo pro dvě místa, to vše zůstane netknuté z původní 21ky. Otázka zní, může být někde problém s STK a technickou kontrolou? Vlastnosti psané v to se nezmění, jen vzhled se nepatrně změní.... Je to problém? Zajímá mě váš názor.
Žádné příspěvky66004.Veteráni
Ahoj,
při repasování předních vidlic na Jawě 250/559-04 jsem narazil na nečekaný problém. Když jsem chtěl na nosnou trubku nasunout matici kluzáku(zrepasovaná, s novými gufery, tak jsem matici nemohl převléknout přes osazení, které je detailně znázorněnu na obrázku v příloze. Gufera jsem po pročtení diskuzí tady na jawamánii kupoval zde: http://www.loziskahrk.cz . Setkali jste už někdy s tímto problémem ? Jak jste ho popřípadě řešili. Díky moc ;)
Detailní foto zde:
https://www.rajce.net/a15197345
Žádné příspěvky66000.Informace
Už se to tu probíralo vícekrát, ale potřebuji poradit k tomuto tématu.
Potřebuju koupit píst do válce po výbrusu.
Mám možnost se rozhodnout mezi Indickým a Maďarem.
S tím indem nevím, vůbec jsem o nich nic nezaznamenal, ale je za lepší cenu ( ale otázka je, jestli to za to stojí...), má někdo zkušenost?
Maďary tu pár lidí nemá rádo, ale pár lidí je tu chválí, pamatuju třeba Eda 250. Já s tímhle pístem mám asi jednu zkušenost a je dobrá.
Takže... ví někdo jak se mezi těmito dvěma rozhodnout? Ind, nebo maďar?
Žádné příspěvky65996.Informace
Hledám kontakt na firmu, člověka, který je schopen opravit tachometr na Jawa 350 typ 360. Bovden se protáčí, v tachometru vymleto.
ToLi
Posilat na e-mail antonin.libal@jklas.cz
Žádné příspěvky65982.Informace
Zdravím. Mám Jawu 21 a zjistil jsem že je stále v evidenci, bohužel však psána na zemřelého majitele. Paní na úřadě mi řekla klasický postup, že chce usnesení o dědictví kde ta motorka je zapsána a potom to půjde přepsat. Jako ve všech případech co jsem na internetu našel, nebyla motorka zahrnuta do dědického řízení. Nové dědické řízení dědicové nechtějí otevírat. Na stránkách Jawa 50: http://www.jawa-50.cz/clanek/navod-prepis-vozidla-motocyklu-po-zemrelem-majiteli-postup.html je napsáno, že přepsat moto jde i bez otevření dědického řízení. Bavil jsem se dokonce i s chlápkem, který mi říkal že to tak už udělal několikrát a pokaždé tu motorku přepsal na sebe bez otevření dědického řízení. Postup je takový: Je potřeba čestné prohlášení, že dědic se vzdává daného motocyklu ve prospěch nového majitele (v tomto případě mě), toto prohlášení je potřeba úředně ověřit. Prohlášení musí dát i případní další dědicové. Následně se zajde za notářem který řešil dědické řízení po tom zemřelém a musí se trvat na tom, že dědicové nechtějí otevřít dědické řízení a že dali prohlášení, že se vzdávají motocyklu. Následně notář vydá za nějakou částku (prý 1000 Kč) papír, že motorka je nyní vlastnictvím osoby uvedené v prohlášení od dědiců. Zabere to prý oproti dědickému řízení pakatel času. Máte někdo další zkušenost s tímto postupem? Díky za odpovědi.
Žádné příspěvky65974.Informace
Ahoj.Nevíte kde najít nějaký přehled kolik jich bylo vyrobeno?
Žádné příspěvky65969.Automobily a jiné vehikly
Ahoj už jsem trochu zoufalej koupil sem logana 1.4 ale začal kuckat či se dusit když přidám víc plynu dělá to kolem 2-3,5tis ot. pokud je překonám vyrazí čile kupředu. Když uberu situace se opakuje. Jakmile se začne dusit stačí pustit plyn a znovu trochu přidat a auto jede. Nejhorší situace je když se mírně ohřeje to sem rád že se udrží v pohybu. jakmile se plně ohřeje už se to neděje. Vyměnil sem obě lambdy, udělal rozvody, seřídil ventily,dal nový origo svíčky,vyměnil filtry a olej. čas od času se mi rosvítí kontrolka motoru, moje malá diagnostika hlásí malou účinost katalizátoru což je blbostt na emisích mi řekly že katík funguje dobře ani nevim jak by to ta řídící jednotka mohla poznat. Škrtící klapka je čistá jo a když ten motor se dusí a přidal sem plyn tak jakoby jel na minimum výkonu ale hladce po dalším přidání plynu až plným při cca 2000ot. si to střelilo do vejfuku.
Všem díky za pomoc a sorry za román.
pokud mám motor vytočený na volnoběh na 2-3000 a držím je konstantní tak si motor sem tam jakoby vynechá kuckne je to slyšet ale otáčky se nezmění a někdy kucká i na volnoběh když je studenej ale to spíš výmečně. Celej problém se s přibývajícím časem postupně zvětšuje..
Žádné příspěvky65942.Veteráni
kmarád si pořídil TIGa, tak sem ho vyzkoušel na krytu karburátoru, kterej předchozí majitel rozříz rozbruskou aby šel snadnějš sundat v případě potřeby přístupu k němu viz. foto:
http://tinypic.com/r/2qwcsqd/9
docela mi to de, tak kdyby někdo něco hliníkovýho chtěl opravit tak dejte vědět, Písek jižní čechy.
Žádné příspěvky65933.Informace
Čau, potřeboval bych typ kde lze koupit samostatně obložení na čelisti. Nejlépe nějaký e-shop. Renovak Kostelec ho samostatně neprodá, pouze nalepí. Díky.
Žádné příspěvky65910.Automobily a jiné vehikly
Ahoj,
na Kia foru jsem moc nepochodil, tak kdyby jste někdo věděl tady, budu rád za odpověď. :)
Na výše uvedeném autě dělám údržbu a letos jsem chtěl měnit palivový (naftový) filtr. Auto je to skvělé, jede jak motokára, ale vypadá to, že postavili motor a kolem toho pak auto. Servisní manuál jsem nikde nenašel, tak jsem filtr hledal až jsem ho snad viděl pod výfukovým svodem mezi motorem a motorovou přepážkou - tzn. tam se dle mého nedá dostat, kvůli filtru se musí tahat motor ven a nebo demontovat turbo, svody, atd.?
Zajímal jsem se také o rozvody - před časem jsem se někde dočetl že tam je řetěz po dobu životnosti motoru, ale toto mě nikdo také nepotvrdil. Kdyby jste věděli..
Jinak to pojede do servisu, motor z toho tahat nechci.
Díky, hezký den.
Žádné příspěvky65905.Informace
Nevie niekto z vás ako zistiť verziu mojej 05? Štítok tam je, aj výrobné číslo. Rok výroby je 1965 a mám k tomu aj originál návod na obsluhu. Stačilo by len trochu opraviť motor lebo sú tam kryty z 20/21.
Žádné příspěvky65902.Tuning a přestavby
Ahoj, řešil jste někdo výměnu předního brzdiče u Jawa 125 Dandy za jiný, ideálně dvoupíst? Měnil jsem kotouč a ten se mi do původního brzdiče kvůli průměru nevejde, takže bych při té příležitosti zvážil výměnu brzdiče za něco účinnějšího. Díky za tipy.
Žádné příspěvky65889.Informace
Zdravim koupil jsem si jawu 350/634 a jejaky chytrak uřízl drzaky zadniho blatniku nevite jesi se nechaji nekde koupit nebo je mam vyrobyt a jesi je budu vyrabet mohl by mi je nekdo zmerit jak maji presne byt??dekuji Pecha
Žádné příspěvky65850.Automobily a jiné vehikly
Dobrý večer pánové, nemáte někdo zkušenosti nebo někoho ze zkušenostmi s vyvazovackou TIRA balance 998.17? Při vyvážení předem vyváženého kola na jiné vyvazovacce píše šílené hodnoty, takže by potřebovala pravděpodobně zkalibrovat, bohužel jsem nesehnal nikoho kdo by to uměl a návod na internetu taky sehnat nejde, díky moc
Žádné příspěvky65838.Informace
Prosím nemá někdo nákres původní tlumivky k dvoukomorovým výfukům JAWA 350 typ640?
Žádné příspěvky65823.Informace
Zdravím,
prosím Vás renovuji S11 a chybí mi na rámu "pouzdro" do kterého se upevňuje boční stojan. Nemáte někdo foto této časti rámu jak z venku tak uvnitř ? (mezi zadními vzpěrami)Pouzdro si vyrobím ,ale nevím jak hluboko ho mám zapustit do rámu a následně přivařit.
Děkuji
Žádné příspěvky65809.Informace
Kamarád po bez mála roce dostříhal video z naší loňské východní anabáze. Na propršenou Ukrajinu, slunné Rumunsko a větrné Maďarsko se krásně vzpomíná.. Myslím, že se snímek povedl, tak budíž by byl třeba ostatním inspirací. Když na to po čase koukám, nemůžu se zbavit dojmu, že se jedná o reklamu na svobodu. Holt motorka... :-) http://ed250.rajce.idnes.cz/Jawandr_2017/#Jawandr_2017_od_Martyho.jpg
Žádné příspěvky65804.Veteráni
našlo se jedno fungl nové origo zrcatko na plexi štít kejvacka, panelka. Kdyby mel někdo zájem a přijede si pro něj, je zdarma k dipozici
Žádné příspěvky65795.Informace
Ahoj, dlouho jsme nepřispěl... nechci aby to vyznělo špatně, nebo reklamou, ale zřejmě definitvně skončila po letech výroba Oilmasteru JAWA 350(638-640). My máme s Maspem poslední dvě sady, tak pokud o tom někdo uvažoval, nechť se rozhoupe... pořád to raději pošlem někomu z Vás sem, než někam do ciziny... (a startéry jsou na tom teď už bohužel taky špatně).
Nový motorky tedy jen v základu... (www.partdeck.cz)
Žádné příspěvky65767.Veteráni
Ahoj nevíte prosím kde seženu originální kód barvy na ČZ 175/477? Předem děkuji 😊
Žádné příspěvky65766.Veteráni
Ahoj nevíte kde bych mohla zjistit čísla originálních barev na ČZ 175/477 ? Sháním čísla pro verzi s oranžovou nádrží a šedivýmy blatníky 🙂 předem děkuji 😊
Žádné příspěvky65748.Informace
Ahoj chlapi. Nevite o nekom z Trebice a okoli, kdo renovuje a vyzna se v motorech Stadion? Potrebuji nejake poradentstvi a predelavky. Dik
Žádné příspěvky65744.Veteráni
Zdravím Vás Všetkých.
Dostala sa mi do rúk Panelka 350 Automatic lenže s neúplnou spojkou. Niečo som už zohnal ale neviem sa dostať k odstredivým závažiam (http://jawa5020.rajce.idnes.cz/spojka_Jawa_Automatic/#20131230_180235.jpg) a k zaisťovacej rozpernej obruči (http://jawa5020.rajce.idnes.cz/spojka_Jawa_Automatic/#20131230_180223.jpg). Neviete kde by som to dostal alebo kto by to mal možnosť vyrobť repliku.
Ďakujem
Žádné příspěvky65694.Informace
Ahojte,
rozhodujem sa komu dať spraviť kľuku, výbrus a vypúzdrenie karterov na speciálku 250 príruba (1935). Rozhodujem sa medzi Motoservis Padalík a Motoservis Petra nakoľko nemám nič iné po ruke a poštou to posielať nechcem... Padalíkovu robotu poznám, máte niekto skúsenosť s motoservisom Petra v Lovčici?
Díky.
Žádné příspěvky65641.Veteráni
Při chromování mi ztratili ty plíšky na přichycení paraboly. Neměl by někdo nákres?
Žádné příspěvky65581.Informace
Ahoj renovátoři. Občas se tu řeší originální barva vojenských motorek.Protože jsem to kdysi taky řešil, tak kdyby někdo potřeboval, tady je firma co se na vojenské barvy specializuje. Mají i různé odstíny ČS khaki jak ČSLA tak i předválku.
http://www.auradesign.eu/camo_p_cs.htm
Dával jsem to i k příslušnému dotazu, ale je už asi 4 stránky dozadu, tak to snad nebude vadit, když to pověsím sem.
Žádné příspěvky65575.Informace
Zdravím, nevíte zda je nějaký eshop kde se dají sehnat díly motoru čz 502 ?
díky předem za rady
Žádné příspěvky65572.Veteráni
Chcel by som svoju 477 vrámci renovácie prerobiť na tzv. Harlejku (http://www.cezetmania.info/modely/index.html?item=197). Keď tam dám druhú kvapkovitú nádrž, tak mi pôvodné držiaky na uloženie a zámok sedla nepasujú. Musely by sa asi o 3cm prevatiť dopredu. Chcem sa spýtať či originál plech, ktorý sa tvarovo zhoduje so sedlom 471 je zhodný alebo na Harlejku je rozmerovo iný. Ďakujem
Žádné příspěvky65511.Srazy a sleziny
V dubnu pojedeme na 634 a 472 do Maroka.Možná pojede i jeden pérák 350.Byli jsme tam už dvakrát na velkých moto takže víme o co jde...vloni v květnu jsme byli na Sicílii (250/590,350/472 a 250 pérák) a dali jsme to bez poruchy.Byl to jeden z nejlepších výletů co jsem jel.Pokud by o to Maroko na Jawa a ČZ měl někdo zájem tak se ozvěte.Trajekt teď stojí 250€ a v dubnu to bude skoro za 500€!!!!
Žádné příspěvky65430.Informace
Ahojte, nenájde sa tu nejaká dobrá duša, ktorá by mi rozmerala kryt primáru na 250 speciálku s prídavným zotrvačníkom ("horská")? Potrebujem prerobiť svoj z klasickej specialky na "horský".
Potreboval by som rozmery:
-priemer a výška držiaka krytu zotrvačníka + polohy úchytov
-poloha mazacieho okienka
Kľudne pošlem poštou aj fľašku.
Prípadne by som si ho prišiel aj osobne rozmerať, ak by bol niekto mi ochotný také niečo umožniť.
Ďakujem veľmi pekne.
Žádné příspěvky65414.všechno ostatní
Zdravim mistri.
Nasel by se tu nekdo okoli Breclav kdo by mne udelal :
Jedna se o na detskou ctyrkolu 110.4T
Serizeni ventilu, karbecu,asi i rozvody
Žádné příspěvky65383.Veteráni
Dobrý den, sháním držáky světla na MANETA 90 (dvoupíst). Nevíte kdo dělá repliku?
Žádné příspěvky65362.Informace
Ahoj.v pérácké masce jsou dvě průchodky (elektro+náhon tacho). Prodejci replik prodávají různé velikost. Prosím zasvěcené o rozměry průchodek. Děkuji
Žádné příspěvky65319.všechno ostatní
Moc bych poprosil, změřil by mi někdo délku bočního stojanu na 19" kola. Vím že se to bude měřit blbě protože je tam na konci oblouk, ale třeba změřit osu čepu a místo kde se to opírá o podlahu.
Nebo o kolik prodloužit 16" palcový? O 1,5" tj 38mm ?
Žádné příspěvky65280.Tuning a přestavby
Nechte dole, jen info.
Při zkušební montáži jsem na nosič naložil 30 kg viz fotky v inzerátu.
Průhyb na konci nosiče do 1 cm.
Mám poslední volný kus.
Žádné příspěvky65246.Veteráni
Ahoj,má niekto skúsenosť z ráfikmi z extremebike.cz?Chcel by som nahradiť orig.ráfiky na jawe 90 hliníkovími z tohto e shopu.Prípadne neporadil by niekto pre ktoré kúpiť?V ponuke je tam viac modelov.