Stáří příspěvků: 1 Hodina : 1 Den : 3 Dny : Starší
Příspěvků: 9, poslední: 19.11.2019 21:17:2367350.Informace
https://www.auto.cz/jawa-perak-se-vraci-jako-stylovy-a-temny-bobber-132092
Ošklivé. Pořád ale o několik tříd lepší než cokoliv s čím za posledních 20 let přišla Jawa Týnec.
[Deadman]
(19.11.2019 21:17:23)
Očividně pořád platí sto lidí, sto chutí...za sebe musím říct, že se mi to líbí moc a Indové se vytáhli...kam se hrabe JAWA :-)
[jaw250]
(19.11.2019 18:21:58)
Taky to není stylově úplně moje kafe, ale je to jinak dost povedený kousek a původního Péráka v tom taky furt vidím... Dobře Mahindra....
[Bubak]
(19.11.2019 17:37:37)
Taky se mi to libi, bohuzel to bude pro prumerne vysoke Indy ci Evropanky :-(
[Wondrisak]
(19.11.2019 13:52:36)
Teda fotit černou motorku na černým pozadí je fakt chytrej nápad. Celkem se mi to líbí, ale chtělo by to nafotit pořádně, aby byly vidět detaily a né, aby se půlka motorky ztrácela ve tmě...
[Ota]
(19.11.2019 12:33:38)
Je to hezký, ale škoda, že to má jen jedno sedlo a nemohl bych jezdit se svým přítelem.
[Klouzek]
(19.11.2019 12:02:26)
Tož to bych možná moh. I když tenhle typ motorek moc nemusím, podle fotek hezký.
[Prokop]
(19.11.2019 11:57:11)
Příspěvků: 4, poslední: 19.11.2019 13:06:0467349.Elektro
Zdravím všechny. Nevíte někdo, jak utěsnit plastovou lištu se zátkami na baterii exide. Při jízdě mi vzlíná kyselina kolem víček. Nenapadá mě jak a čím to utěsnit. Díky za rady.
U té bezúdržbové baterie snad ani nejde ta plastová uzavírací lišta bez poškození oddělat, abys tam něco těsnil. Tipnul bych taky to dobíjení, nebo to musel někdo při nalívání přelít. Ale Exide jsme kupovali na jaře do skútru a pro nalití k tomu byly přiloženy přesně odměřené dávky elektrolytu pro každý clánek...
[Jad]
(19.11.2019 13:06:04)
Měl jsem EXIDE 6N11A-1B, 6V, 11 Ah s prolínáním u zátek problém nebyl, po 4 letech odešla na zajímavou závadu, reagovala na otřesy přerušením proudu. Připojil jsem kontrolní žárovku a nic. Po poklepu se rozsvítila, někdy i po minutě bez poklepnutí se taky rozsvítila.
Mám vyvedené odvzdušnění hadičkou mezi výfuk a kolo.
[holdas]
(19.11.2019 12:52:59)
Píše plastovou lištu, to bude AGM akumulátor, tam se nepředpokládá odvzdušnění. Změř si, jaké máš napětí na akumulátoru při nastartovaném motoru. Podle mě ti to přebíjí.
[Knoxville]
(19.11.2019 9:59:21)
Základem je volné odvzdušnění, Pak pomáhá ty špunty opláchnout, osušit a okroužky potřít prstem, špinavým od nějaké hustší voděvzdorné vazelíny. Nesmí tam být vrstva, jen slabý film. Ono to bude slabounce prolínat vždy, ale dost se to zlepší.
[longr]
(19.11.2019 9:35:45)
Příspěvků: 1, poslední: 18.11.2019 14:48:3967348.Elektro
Zdravím,
máte někdo zde zdejších uživatelů zkušenost s tímto CDI zapalováním? https://motorky.bazos.cz/inzerat/111114197/cdi-zapalovanie-12v-jawa-175250350.php
Zvažuji jej pouze pro jednoválec, takže stačí zkušenost na jednoválci JAWA/ČZ. Zajímají mě starty, celkový průběh, spolehlivost, kvalita provedení.
Děkuji
Aleš
Je to výrpoek polské výroby, tak to raději zůstanu u originál dynama a nebo zvážím VAPE
Jde o cinske zapalovani na skutry za 9 stovek, upravene tak aby slo namontovat na jawu, a prodavane za trojnasobnou cenu.
Vypaleny plech na ktery je prisroubovany stator, a na rotor je nanytovany novy stred sedici na kuzel jawa. Ja to koupil z polska, a v mem pripade kvalita pochybna, ani nedokazali dat mezikusy pod stator tak aby to bylo rovne.
Cely tohle cinsky zapalovani ma pochybnou spolehlivost, jsou lidi co to proklinaji horem dolem, jsou lidi kterym to celkem funguje (ve skutrech)
Vyhoda je ze je to neskutecne levny, nahradni dily se daji objednat z aliexpressu za par dolaru, a cele zapalko se da vozit sebou jako nahradni dil. Jedine co je na jawu specificke je rotor a ten plech, a tam se da cekat ze to neco vydrzi.
Osobne bych si to na motorku ktera ma byt spolehliva, eventuelne na cesty po evrope nedal. Na nejakej jednovalec bez blinkru, kterej vytahnu 3x do roka a s kterym se nepustim dal nez 100 kilaku od domova, a prinejhorsim to dovezu zpatky na voziku, proc ne. Ma to vyhodu kompatibility s 12V zarovkou a provozu kompletne bez baterky.
[Krizoň IV.]
(18.11.2019 14:48:39)
Příspěvků: 3, poslední: 18.11.2019 16:21:5667347.Informace
https://www.tipmoto.com/motorky/piaggio/411051-vespa-tap-militare.html
"Úpravou se zabývali ve Francii .... "
Kdo někdy dělal ve francouzský firmě, chápe, že tohle je tam možný. A bude tomu věřit až do svého skonu. Zahle země si poprávu zaslouží budoucnost, která ji čeká.
[rem]
(18.11.2019 16:21:56)
Dobrý, ale musel by k tomu bejt ten kanón a PAvík plnej nábojů:-)
[Ota]
(18.11.2019 13:14:56)
Pěkný to by se někdy hodilo.
[Cholerix]
(17.11.2019 22:53:45)
Příspěvků: 6, poslední: 18.11.2019 20:13:1967344.Informace
Ahoj,
Prosím o typ kde koupit šestihranou matici uzavřenou M8 s jemným závitem 1,0mm. e-shopy nebo prodejny Praha, nebo okr. Kolín, Nymburk, ale nechci celé balení ale jen pár ks.
Díky
Možná hádám, ale nemá to e-tovar? Šrouby na zadní tlemiče jsem u něj kupoval, třebá má i 477 matky. Za telefon by to stálo, máš to v místě.
[JirD]
(18.11.2019 20:13:19)
V Praze Rousek na Nám, bří. Synků, další obchod je na Hostivařském náměsí, jméno neznám, ale když vystoupíš ze 177 zastávka Hostivařské nám. a půjdeš dál směrem ke tramvajovým kolejím, tak je ten obchod se spojovacím materiálem po levé straně. Jestli takovéto matice mají, nevím. Bohužel Fabory už v Praze a možná ani v Česku nejsou.
[pmr]
(17.11.2019 19:27:57)
Zkus Remot.org ,dělají i jednotlivý kusy na zakázku.
Byť je nemají normálně v nabídce.
[Cholerix]
(17.11.2019 19:26:22)
Příspěvků: 5, poslední: 16.11.2019 19:20:5367343.Informace
Dobrý den, daj se nějak srovnat riditka nebo vidlice, mám na ČZ 477 kola zároveň v jedné ose podle vodováhy, ale moto má řidítka trochu zatočené k jedné straně, diky
Pokud jsou to řidítka tak srovnat jdou, ale aby se to dobře dělalo, je dobrý je sundat a odstrojit. Princip je pevně je upnout - mám na to takovej připravek ze starých horních brýli, změřit kolik mm k podložce má levá/pravá strana, vzít 2m trubku o vnitřním průměru 23mm, srovnat to, řidítka v brýlích pootočit o 90 stupňů a opakovat celou měřící a rovnací sekvenci.
[grošák]
(16.11.2019 19:20:53)
Podíval bych se na vidlice, jak radí kolegové níže. Nicméně měl jsem stejný problém u ČZ 250/475 Sport a byla to hnutá řídítka. Podařilo se mi je nepatrně srovnat ve svěráku, ale není to ono. Lepší je koupit nová nebo použitá nehnutá řídítka.
[Čezet-rider]
(16.11.2019 15:28:03)
Mohou být křivé i trubky vidlice. Dá se to někdy vyřešit tak (a oddálit nutnost rovnání či rovnou výměny), že se trubky povolí v brýlích a otočí se tak, aby se křivost při pohledu shora neprojevila. Sám jsem to tak měl, pak jsem dal jinou celou vidlici.
[pračlověk]
(16.11.2019 14:15:46)
Riešil som to na 350/634. Boli krivé horné okuliare o pár mm. Jedna trubka vidlice tak bola o niečo vyššie, a prejavilo sa to že koleso bolo zatočené na stranu
[Milos634]
(16.11.2019 11:26:30)
Záleží jestli máš ohnutý řidítka, nebo vidli do vrtule. Vidlice jde srovnat když se povolí osa a šrouby brýlí a propéruje. Dobré je taky kouknout jestli ti do toho nekecá zakřivený blatník
[maspe]
(16.11.2019 9:01:37)
Příspěvků: 8, poslední: 15.11.2019 17:01:5467342.všechno ostatní
předem se omlouvám za nemoto dotaz.
řešíme s kamárádem zapojení solárních panelů, a ty se doporučuje chránit svodičem přepětí. není nám však jasná funkce. např zde: http://www.citel.cz/download/montazni_navody/DS220_240DC_CZ.pdf
funguje to tak, že při přepětí to panely zkratuje a tím se přepálí pojistka, nebo odpojí?
a jaké zapojení použít? "standardní" nebo "zapojení do V"
jo a ještě jeden lama dotaz. je potřeba zemění? jde o ostrovní systém a muselo by se dodělat (asi zakopat pásovinu? předpokládám).
předem moc díky.
M
Dalsim kriteriem je vzdalenost vedeni od zemnícího bodu, pokud od vedeni k zemnicimu bodu je méně nez 50cm tak standart,pokud je vice nez 50cm, musíš svodic umistit do 50cm od zemeni a pouzit zapojeni do V.
[El Fag]
(15.11.2019 17:01:54)
a ještě bych zapomněl, některé střídače umožňují přikostření jedné strany DC a některé panely to "nechtějí pochopit"
[krf]
(15.11.2019 16:49:51)
standartně se používá zapojení standartní, průběžný zapojení svodiče se používá na malé proudy u elektroniky pro větší "citlivost" ochrany. Nezapomenout, že přepětovka musí mít dobrou zem. pokud bude v rozvaděči pouze DC, je třeba ho dostatečně přizemnit. bud pásovina fezn, kulatina fezn pr.10 nebo k zemnící soustavě alespoň lano cu16mm2 ... funguje to tak, že se přepětovka prorazí na zem tzn zkrat. nezapomenout používat řady DC!
[krf]
(15.11.2019 16:48:35)
Jenom taková hloupá otázka: když nemáš zemnění, jak chceš řešit případný (nepřímý) úder blesku do EV panelu? Nebo vytvoření elektrostatického náboje např. prouděním vzduchu?
Tím nechci říct, že to musíš mít za každou cenu vymyšlené úplně špatně, ale působí to na mě tím dojmem, že bys udělal lépe, kdbys vzal láhev koňaku a zašel za známým revizákem a nechal si to od něj nakreslit a vysvětlit, aby to pak neshořelo/někoho nezabilo. Nezlob se na mě, ale, kdo tomu rozumí, tak takhle na dálku spíš radit nebude, abys to nepochopil špatně a neudělal průser. Tohle vypadá na silový rozvod a je potřeba zvážit všechny individuální podmínky.
[JZ]
(15.11.2019 16:34:02)
Venca_n: super díky, už je to jasné.
Wondrisak: díky za objasnění principu svodiče napětí. thumbs up.
no každej den s tím nedělám, tak jsem se zeptal.
M
[Marek2003]
(15.11.2019 15:21:47)
Standardní nebo do V jasně vyplývá z hodnoty pojistky F1.
[Venca_n]
(15.11.2019 13:56:56)
A mate po ruce naky resuscitator? Pokud nezvladnete ani tohle easy schema + se ptas na funkci toho zarizeni, i kdyz je tam popsana, pak vazne doporucuji se ridit prvnim bodem v kolonce "Varovani", jinak to skonci v tezkych slzach...
[Wondrisak]
(15.11.2019 12:25:20)
Příspěvků: 20, poslední: 18.11.2019 11:00:2667341.všechno ostatní
Ahoj, začala nám zima a já zase vymýšlím ptákoviny :D. Tuhle mě napadlo postavit si pískovací soupravu. Pískovačku mám jakžtakž podle návodů na YouTube promyšlenou, ale dělá mi v tom překážku kompresor. Z pročtenejch témat vím, že to chce 2písťak, nádobu 300l a silnej motor. Volba tedy padla na starýho Orlíka s motorem 7,5kW. Jenže nemám možnost připojení na 3f zásuvku. Chtěl bych tedy použít místo elektromotoru benzíňák. Koukal jsem na nějakou Hondu GX200 - 6,5HP. Myslíte, že bude výstupní tlak a průtok vzduchu stačit na pískovačku s nějakou malou tryskou? Jak by se dala stavba s benzíňákem vyřešit? Aby se kompresor při vypnuté pískovačce nepřetlakoval => nějaký ventil? Díky moc všem za nápady
V rámci punkové revolty by bylo namístě nezavrhnout myšlenku pohánět jeden vzduchem chlazený pístový dvouválec jiným vzduchem chlazeným pístovým dvouválcem. Takové hezké Cimrmanovské perpetuum mobile. Nabízí se např Maluch. Pro ty, kteří již dávno objevili, že nejdokonalejším hudebním rytmem, ze kterého ostatní rytmy pouze vychází přidáváním nadbytečných dob, je dvoutakt, pro ty je nasnadě použít například dosud nepřekonaný Trabant, který byl ,mimochodem jen o vlásek, vyloučen z výběru potenciálních pohonů intergalaktických raket kvůli zcela nedostatečně podložené vykonstruované kritice výrobců konkurenčních pohonů, a sice, že jeho karburátor nebude pracovat správně v oblastech s nízkou gravitací. Přitom zcela přehlédli fakt, kdy statisticky bylo jednoznačně prokázáno, že ve vyspělých krajinách narazíte spíše na čerpací stanici s benzínem, než s jiným raketovým palivem. Zobecněno na vesmír, kdo by chtěl letět někam jinam, než do vyspělých částí vesmíru, že? A přitom, kolik by se ušetřilo, kdyby kosmická loď vystačila se standardní 24 litrovou nádrží a nemusela tahat všechno palivo s sebou. Dalším, pravděpodobně záměrně "opomenutým", zcela nevyvratitelným, faktem byla snadná dostupnost náhradních dílů. Není potíž pro kurýrní službu dopravit celý náhradní motor trabanta kamkoliv do několika málo dní. Prakticky pak náhradní motor mohl být třeba do souhvězdí Proxima Centauri dopraven předem a počkat tam, až mezigalaktická raketa pojede kolem. Nevyužité motory naštěstí našly své sekundární uplatnění a zanechaly výraznou stopu, která se jako modrá bouře prohnala érou automobilismu. Právě pro tuto stopu si Země vysloužila v bedekrech, myslím hezkou, přezdívku Modrá planeta.
[Zahradník]
(18.11.2019 11:00:26)
7,5kW motor není problém,to je 2,5kW na fazi(cca 11A),přepinac Y/D ,na Y ma tretinovy vykon i odber(cca 4A v ustalenem stavu),rozbehovy proud nebude tragedie.Jen by to chtelo objemny vzduchojem aby zapinani a vypinani nebylo prilis caste.Na zapinani bys musel stvorit stykačovou automatiku Y/D.Kompresor by mel mit odlehcovaci ventil pro rozbeh aby se nerozbihal do protitlaku= vetsi rozbehovy proud.Problem je,ze při plnem zatizeni a odberu kolem 11A uz muzes z kazde faze brat jen proud do velikosti hlavního jistice(pojistky).Pokud mas pojistky napr 25A mas rezervu jen 14A coz muze byt problém (zehlicka,varna deska,rychlovarna konvice, mikrovlnka - pokud ti pobezi kompresor tak zapnuti těchto spotrebicu muze znamenat vypadnuti prislusne pojistky a nasledne i jistice motoru).
[El Fag]
(17.11.2019 18:14:10)
Chtělo by to použít softstartér (občas se dají sehnat na bazoši atp.) nebo minimálně stykačově přepínat hvězdu/trojúhelník. S diesel či benzínem to bude vždy větší práce.
[Tomas]
(17.11.2019 9:35:26)
7,5 kW není žádný extrémní výkon. Jediný problém je rozběhový proud, ale myslím, že 3x25A charakteristiky B by ho měl udržet.
[JZ]
(17.11.2019 8:07:23)
Problem je v tom, že my to máme ještě na pojistkách :-(
[Páka]
(16.11.2019 22:34:46)
Ahoj v pile mám 7,5kw a unese ho 25A jistič
[Lewis]
(16.11.2019 20:44:13)
Dá se vůbec sehnat motor 3x230V výkon kolem 7,5kW? Já bych řekl, že se to ani nedělá. Jinak jaký potřebuje ten starý Orlíkový motor jištění. Ve starém baráku máme 3f, ale nevím abych to při prvním zapojení nezničil?
[Páka]
(16.11.2019 20:13:49)
a nebo automobilovej motor bez elektroniky, na volnobeh by to nemuselo brát mordu, malo hluku a tech 10koní na zvýšený volnoběh dá snad i hundrtka
[krf]
(15.11.2019 16:57:27)
nebo koupit měnič vstup 1x230, výstup 3x230 a motor 3x230V
benzínový motor je natoto nanic, výkon v otáčkách, neúměrná spotřeba a hluk
naftový stabilák nebo velkou 3f elektrocentrálu :-D
[krf]
(15.11.2019 16:53:54)
A nevyjde tě ve výsledku pomalu levnějc hodit si na barák jiný jistič a udělat si hospodářskou zásuvku, než vymýšlet takové kraviny? :)
[longr]
(15.11.2019 9:51:57)
A jo ty tam máš motor z 21, pane bože takový škody :D
[Klouzek]
(14.11.2019 21:49:58)
Klouzek: Ani v nejmenším. Z M21, jednoválec, odpařovací chlazení, výkon 6,5 HP.
[Tomáš S]
(14.11.2019 21:47:25)
Tomáš to bys Motorenwerk Cunewalde křivdil, novější motor z m22 má 15 koní
[Klouzek]
(14.11.2019 20:53:01)
to druhý od Klska mně připadne akorát.........
[monty]
(14.11.2019 20:49:59)
Benzínový kompresor? Mám. Přesněji dieselový. Motor 5 kW z multikáry, kompresor chlaďařský, malý vzduchojem. Na stříkání drobných věcí na moto dobrý. Regulace - žádná, jen přetlakový ventil. Motor má výkonový regulátor takže otáčky si nastavím podle potřeby a lakuju. Když je tlak přes 10 bar. ventil odfoukne.
Na 7.5 kW kompresor by to chtělo diesel min. 15 kW, v benzínu nejmíň 25kW a pořádný setrvačník.
[Tomáš S]
(14.11.2019 20:43:35)
Tohle se řeší diesel kompresorem, stačila by nějaká tzv půltatra, to se dá dostupně sehnat a má to výkon.
[Klouzek]
(14.11.2019 19:57:06)
podle mě vymejšlíš píčoviny :D kompresor by to chtělo šroubák nebo třípíst, ale to zase strašně žere a centrálu bys musel mít tu vojenskou s motorem z Tatry :D
[Kuba z Neve]
(14.11.2019 18:16:33)
7,5 kW = asi 10 HP.
Takže motůrek 6,5 HP mně připadne viditelně slabej. Podle mně by to chtělo tak 15 koní motor. A otázka je rozběh a regulace,jediný rozumný řešení mně připadá motor trvale spojený s kompresorem, a regulaci řešit jen přetlakovým ventilem(asi tak, jako to mají veliký kompresory pro sbíječky na ulici)
[monty]
(14.11.2019 16:39:52)
Příspěvků: 7, poslední: 15.11.2019 12:36:3467340.Informace
Chci se zeptat jestli někdo neví jak je to s pojištěním dokladů který jsou na zesnulýho, mám takhle š105 které zemřel majitel a já to nechci řešit protože mám doklady svoje, ale stále za to platím poctivě povinný, jde mi o to jestli by dědicové měli eventuelně problém kdybych to zrušil, což bych nechtěl, ale přišlo mi platit 1900,- což je docela hnus je to rok 88, kdyby to bylo do 1000,- tak to budu platit dál, zkusím to přepočítat ale nejraději bych to zrušil, díky za postřehy.
Bylo to za 100,- tak je možný že to je dneska za 300,- ale vždycky měli připomínky na vozidla mladší a u cizích klubů chcou ty 3000kč
[Klouzek]
(15.11.2019 12:36:34)
Klouzek: za 100 určitě ne, protože jen zaevidování a přidělení čísla na testační protokol od FKHV je za 300
[pmr]
(15.11.2019 7:30:37)
dědaján kdybys byl v klubu tak bys to měl za 100,- jako já ale na škodovku z roku 88 budou mít plno keců a nechci s tim autem už nic dělat, má propadlou stk a nechci do toho dávat peníze když s tím nevyjedu.
No asi pude na ekolikvidaci a bude.
[Klouzek]
(14.11.2019 20:06:26)
Tož asi jedině doklady prodat, přepsat na někoho, když jsou stejnak nadbytečné. Jestli je vůbec dneska o takové věci zájem, když je 10 tis. jen za přepis...
[Jad]
(14.11.2019 19:17:35)
Nech si udělat k bílé SPZ veteránskou testaci= protokol (u nás 3 tis.) a pov.pojistku mám 255Kč (vyšší limity plnění, jinak by to bylo méně).V pojišťovně udělají náhradu staré pojistky (za těch 1900) novou (za 1/12). Majitel vozidla uvedený v TP nebude pojistníkem, to budeš ty. Náklady za protokol máš za rok a půl zpět a ČKP nemůže nic dělat. Navíc při TK vozidla s protokolem HV se něměří emise. Sice je zaplatíš , protože technik má zkontrolovat úplnost systému (? nekomentuji), ale neměří se.
[dadajan]
(14.11.2019 19:15:07)
Myslím že do depozitu to už nedám pán je 3 roky dole.. Tak nevím co s tím, asi zlevnit pojistku a platit to dál.
[Klouzek]
(14.11.2019 17:51:58)
Zrovna včera jsem si přesně tohle vyposlechl v pojišťovně, když jsem čekal, až přijdu na řadu:-) Smrtí majitele nezaniká pojistná smlouva, ani povinnost platit pov. ručení. Jedině dát značky do depozitu. V opačném případě bude ČKP vymáhat pokuty po dědici a pokud není auto zahrnuté v dědickém řízení, tak po "předpokládaném" dědici.
[Jad]
(14.11.2019 16:19:23)
Příspěvků: 5, poslední: 18.11.2019 6:32:2967339.Informace
Čaute všichni!
Vypouštěl jsem olej z Vodníka nesprávným šroubem a přitom jsem ztratil pružinu řadícího mechanismu. Marně ji sháním. Psal jsem např. do Kladna(nemaj), nebo přímo do Jawy("překvapivě"neodepsali). Nevíte z čeho by se tam dala dát? Anebo nebyl by někdo tak laskav a nepřeměřil mi ji, abych si ji mohl nechat vyrobit? Gůglil jsem co to dalo, ale nic jsem na netu nenašel...
Délka v nezatíženém stavu 36mm, vnější průměr 8,5mm, průměr drátu 1.3mm, 16 závitů, z toho poslední jsou obroušeny do plocha.
[ED250]
(18.11.2019 6:32:29)
ED250: To bys byl opravdu ZLATEJ ČLOVĚK.
[Vodník]
(17.11.2019 11:40:57)
Aha, už je to jasný. Ta pod šroubem. O víkendu Ti jí oměřím?
[ED250]
(15.11.2019 10:40:25)
jakou máš na mysli? Ta co aretuje rahatku? Nebo tu, co vrací řadící páku?
[ED250]
(15.11.2019 10:36:50)
Příspěvků: 13, poslední: 13.11.2019 19:56:0567338.Nejede nebo nestartuje
Ahoj,mám stadiona (karburátor pionýr). Nastartuje na brnk, ale hned chcípne a na plyn vůbec nereaguje. Karburátor jsem 2x a xkrát seřizoval. Ještě včera jsem v pohodě jezdil. Kde může být chyba ?
Co se týče těch zapalovacích cívek, asi to nebyl žádný zázrak ani v originále. Už když jezdil na Stadionu děda, někdy v 70. letech, měl to předělané na indukčku z fichtla. A pro originální řešení neměl jediné slovo uznání:-)
[Jad]
(13.11.2019 19:56:05)
Hlavně kondenzátory stojí za vyliž xy...
[Klouzek]
(13.11.2019 19:14:01)
Není nad staré díly. Ty nové stojí za starou belu..
[assox]
(13.11.2019 18:11:33)
Aha, tak než jsem dopsal, vyřešeno:-) Super.
[Jad]
(13.11.2019 18:03:14)
No právě, jak píše Klouzek, proto jsem se ptal na to zapalování... Podívat se, jestli sedí předstih a bude jasno. To je u Stadiona přesně ta závada typu "včera to jelo a dneska za boha ne".
[Jad]
(13.11.2019 18:02:40)
Po výměně kladivka, kondíku, cívky a vyčištění výfuku stadion jede. Děkuji všem za rady :)
[assox]
(13.11.2019 17:57:47)
Podle popisu bych si dovolil nezávazně tipnout střiženej klíneček..
[Klouzek]
(13.11.2019 14:55:59)
Palivo teče, mám nové cívky a kladívko.
[assox]
(13.11.2019 14:07:13)
A palivo do karburátoru teče? Zapalování je vpořádku?
[Jad]
(13.11.2019 12:51:59)
Vzduchový filtr mám z pionýra 555ky. Karburátor jsem čistil a vyfoukal vzduchem.
[assox]
(13.11.2019 12:34:37)
A dříve to jezdilo už s tímhle karburátorem v pohodě a z ničeho nic to přestalo? Nemůže to někde přisávat falešnej vzduch, třeba vadný nebo vystřelený gufero na klice?
[Ota]
(13.11.2019 12:29:01)
Jak máš řešený vzduchový filtr? Nemůže být problém v nějaké díře navíc/namíň?
[JZ]
(13.11.2019 11:16:50)
2x a xkrat serizoval, to je nejaka slovni uloha v matematice? :)) Nevypadlo ti slovo "cistil"? Pokud necistil, tam muze byt problem. Jinak ta vec z fichtla je spis pomstou, nez karburatorem.
[Wondrisak]
(13.11.2019 10:29:46)
Příspěvků: 2, poslední: 14.11.2019 15:47:0367337.Informace
Před nedávnem se tu řešil dotaz na počet změn 250/559 vůči 250/592. Naskenoval jsem originální dodatek, který se vkládal do příručky pro novou jawu 250/592. Opravdu se lišila i komprese. 592 mělo vyšší kompresi a nižší výkon spolu s vyšším kroutícím momentem. https://uloz.to/file/6koAaH9p7DSr/originalni-dodatek-k-prirucce-k-jawe-250-592-7z
Měl jsem motor 559, bez restrikce sání, trysku tuším 96 a malinko hrábnuto do kanálů. Měl jsem jak "hranatou" vysokou hlavu se symetrickým spalovákem, tak kulatou, kde je důlek spalováku a svíčka posunut mimo osu směrem dozadu. Nalil jsem obě a obě měly +-stejný objem. Porovnával jsem, s čím to líp jede a bylo to +- stejný. S kulatou to trochu víc detonovalo, když jsem tomu naložil ve středních otáčkách. Taky se mi zdálo, že víc klepe píst ve válci. Možná trošičku lepší krouťák v nízkých otáčkách. Max výkon se mi ale jevil vyšší s vysokou hlavou. Mášu jsem honil jak nadmutou kozu a ten výkon se hodil. Ne nadarmo se u dvoutaktů dělá často spalovák ve tvaru typického zvonku.
[Zahradník]
(14.11.2019 15:47:03)
To zvýšení krouťáku odspoda souviselo jak s kompresí, tak se seškrcením sání. Pak se tedy musely v objemu spalováku lišit i vysoké hlavy. Na poslední 559 už se také dávaly vysoké hlavy.
[longr]
(14.11.2019 11:58:12)
Příspěvků: 13, poslední: 13.11.2019 19:21:1667336.Veteráni
Zdravím Vás priatelia. Kúpil som od SESY prevodovku 634 určenú priamo pre Panelky. Robím si teraz GO 350/361 (Športka). Chcem sa Vás spýtať (hlavne tých, ktorí ste si už dali takúto prevodovku do Panelky), aké sekundárne kolečko ste si dali? Lebo prevodovka má iné sprevodovanie ako Panelka (iný primár, iná rozeta). Doteraz som mal prevodovku zloženú na "kývačku", ale prevodovka 634 to neumožňuje(dať na Kývačku). Nebude tam diera medzi 3 a 4? Prosím nepíšte mi: "To si prepočítaj". Vďaka.
Souhlasím [kaziměř lulek], na čtyřku nemá vliv předloha, je to dáno konstrukcí této převodovky.Nakonec i v Dočkalovi je to hezky znázorněné... Ale v mém případě přes všechnu logiku a nekonečného zkoumání všeho, jsem namontoval menší řetězové kolečko a jsem spokojený :-) Možná jsem během GO motoru ztloustl, nevím :-)
[edward]
(13.11.2019 19:21:16)
Bakoun: Vďaka, pekne si to napísal, je to zrozumiteľné a viacerým si nám ušetril čas. Chcem tým povedať, že si pomohol nie len mne, ale všetkým, ktorí sa zaujímajú o prevodovky (a ich zámeny). Nech sa darí.
[MV]
(13.11.2019 16:42:17)
kaziměř lulek: :-D :-D
[Pajka]
(13.11.2019 15:14:13)
kývačka
3,166
1,769
1,266
1
panelka
3,166
1,979
1,416
1
12z předloha (634)
3,166
1,880
1,333
1
13z předloha (638+)
2,923
1,735
1,23
1
[Bakoun]
(13.11.2019 10:06:24)
Edward:4 kvalt nemůže mít míň síly, bo je to přímý převod. Se 13z předlohou pouze zmenšíš rozestup mezi jednotlivými kvalty, afšak ten poslední zůstane nezměněn.
[kaziměř lulek]
(13.11.2019 1:52:20)
longr: Máš pravdu. Maspe urobil omylom preklep.
Edward: Keďže prevodovka je už navrhnutá od výrobcu (nebudem v nej nič meniť), chcel som si práve preto vypočuť Vaše skúsenosti a rady. Prípadné zistené "nedostatky" v prevodoch (pomer sily motora a rýchlosti) chcem riešiť voľbou sekundárneho kolečka. Preto tento môj dotaz. A chcem sa radšej vopred s Vami poradiť, ako neskôr vymieňať sekundár. Nie je to síce pracné, ale načo vymýšľať vymyslené. Ešte raz všetkým veľmi pekne ďakujem za názory.
[MV]
(12.11.2019 21:02:55)
Já jsem zamontoval převodovku 634 do panelky 250 a pozoroval jsem lepší rozložení rychlostí. Sekundárnil kolečko jsem nechal původní a žádný jiný rozdíl jsem nepozoroval.
[Vomi]
(12.11.2019 18:07:39)
Já bych přispěl tímto - zamontoval jsem si převodovku typu 634 do kulatého motoru 250/353, starou převodovku jsem měl složenou na Kývačku, trojka šla vytočit na 80. Použil jsem 13 zubovou předlohu. Nyní mám najeto 2500km a co jsem pozoroval, tak trojka jde vytočit víc jak na 80 avšak motor má celkově na 4 převod menší sílu, dal jsem tedy místo 18z, 17z řetězové kolečko. Nyní je cestování na motocyklu příjemnější, jezdím 85-90. Ale když to zpětně porovnám, tak převod na 3 není nikterak výrazně lepší než byl s originální převodovkou. Lepší je řazení, to nepochybně. Možná, že by bylo lepší použít v motorech 250/353 12z předlohu, nevím, už to měnit nebudu. Ale zpět k dotazu, je podstatné jakou předlohovou hřídel použiješ, pro 350 vychází výhodně 13z, ta je nejblíž Kývačce, ale to by sis musel koupit výstupní kolo s nábojem typu 638 a upravit jej, abys to dostal do kulatého motoru. Tuhle sestavu zatím nikdo nenabízí.
[edward]
(12.11.2019 16:35:12)
maspe: Není to tak, že kejva má díru mezi 1 a 2, panelka mezi 3 a 4?
[longr]
(12.11.2019 15:30:51)
díra mezi 3 a 4 je při složení na kejvačku. 634 má odstupňování lepší.
[maspe]
(12.11.2019 14:50:11)
Monty: Áno, štvorka je stále 1:1. Mne išlo aj o to, či iným odstupňovaním jednotlivých prevodových stupňov nebude "diera" medzi 3. a 4. Vďaka za info Monty.
longr: toto som chcel počuť. A ešte sa Ťa chcem spýtať, prečo si dával sekundár 17z, keď výrobca v manuály píše 15z? Ja mám 15 z a práve chcem dať v rozpore s výrobcom 17z. Tak vravíš, 17z vyhovuje. Dám aj ja. A ďakujem za odpovede.
[MV]
(12.11.2019 14:09:51)
Mám obyč 634 převodovku v 361 motoru. Primár původní, sekundár jsem nechal 17z. Jede to jako čert.
[longr]
(12.11.2019 9:49:46)
čtyřka je pořád 1 - 1 , takže i sekundární kolečko zůstane.
[monty]
(11.11.2019 22:21:37)
Příspěvků: 1, poslední: 11.11.2019 18:30:4567335.Barvy a lakování
Jsou na reumaplíchu na jawetě linky? Popřípadě kde.
Díky
Nějak dokolečka to nechej namalovat,tím nic nezkazíš. Čím víc linek(a chromu) tím víc veterán!
[monty]
(11.11.2019 18:30:45)
Příspěvků: 4, poslední: 11.11.2019 20:58:4967334.Informace
Ahoj chlapi, neviete mi poradiť, kde v okolí Žiliny robia kvalitne go kľuky za rozumnú cenu, prípadne výbrusy na valce? Nechcem to posielať ďaleko poštou kôli poškodeniu. Ďakujem.
...ja som si daval spravit vybrusi aj komplet repas kluky v Pov.Bystrici u Haidlera.Je v budove Elanu,pred Orlovskym mostom na pravo,tá ,,stupnovita "budova.Som spokojny.
[radusko00]
(11.11.2019 20:58:49)
MOTORAREN.SK - Bytča
...oficiálny zástupcovia JAWY na Slovensku. Dával som tam robiť kľuku a je spravená fakt na úrovni. Vedia vybaviť aj papiere na zapisanie pneumatík, vozíku PAv a podobne
[Milos634]
(11.11.2019 17:38:17)
K vyhlášenýmu panu Padalíkovi to máš blíž něž já z ČR. Klikovky jsem posílal dokoce 2ks v jedný dřevěný bedně. Od p. Padlíka jsem se dozvěděl, že kliku nedávat do polystyrenu (nevím proč). Pošta prý nebere dřevěný bedny, tak jsem jí obalil ještě kartonem.
[Petan69]
(11.11.2019 7:47:03)
Příspěvků: 21, poslední: 12.11.2019 19:04:3867333.Veteráni
Zdravím. Rozobral som motor na Jawa 350 Panelka. Chcem sa Vás opýtať, ako riešite správnu polohu osadenia ľavého ložiska na kľukovke. Bežne sa osadia ložiská až ku segerovke. No tento motor má v ľavom kartri len jednu segerku, a to až za guferom. Niektorí to riešia tak, že ložisko nahrejú a najprv osadia na ľavý čap kluky. Potom osadia kľuku s ložiskom do nahriateho kartra. Iná možnosť je, nahriať ľavý karter a ložisko kľuky dať do otvoru. Hĺbka odhadom. Ako riešite správnu polohu ložiska?
Jako distanci jsem používal starý gufero po vnější obvodu "líznutý" na brusce aby šlo lehce vložit do karteru. Od doby co mám možnost soustružení drobných věcí, mám tuhle blbůstku vytočenou z hliníku
[Marlboro]
(12.11.2019 19:04:38)
No můj způsob je takový, že nahřeji ložiska, nasadím na klikovku, nechám vychladit klikovku s ložiskama v ledničce, nahřeji kartery a nasadím klikovku s ložiskama. Jde to jak po másle. nakonec nasadím, gufera a úplně nakonec segrovky. Tím nemusím řešit žádnou hloubku ložisek v karteru apod.
[HonzaBK]
(12.11.2019 7:10:35)
Ešte raz ďakujem za Vaše príspevky.
Klouzek: Mám podobnú skúsenosť ako Ty. Rozobral som síce len cca 35 rôznych motorov, ale niektoré (možno 50%) si vyžadovalo ložisko cca 0,5mm "utopiť". Teda nešla zarovno čelom kartra. Tam, kde som dal zarovno čelom následne nešlo (alebo len ťažko) točiť kľukovkou. A boli aj motory, hlavne Perak a ČZ prasiatko, kde som musel dať medzi kartre papierové tesnenie, aby sa dalo ľahko točiť kľukou.
[MV]
(11.11.2019 18:55:23)
Krizoň IV.: Pod zapalkem to jde bez půlení, vedle bohužel...
[Bakoun]
(11.11.2019 15:53:04)
Jad & Bakoun: No to jsou veci... koukam na katalog. Tak jo. Ja si z nejakyho zahadnyho duvodu myslel ze po 477 to udelali normalne, aby se gufera daly vymenit bez puleni. Holt clovek mini a soudruh meni.
[Krizoň IV.]
(11.11.2019 15:47:25)
Oto u všech motorů musí bejt určitá mezera mezi blokem a setrvákem, u 350 je přesně daná středovým ložiskem kliky, tam se ti klika neposune k jedný straně a třeba u 250/455 nebo některý hranatý zetky ( nevim už z hlavy ) je to vymyšlený docela blbě a klika se musí vycentrovat na střed, třeba CZ 150 má příložky který ti tu vůli zajistí, třeba 250/353 má osazení tam ložiska pustíš na segrovky a osazení na setrváku se ti postará o tu mezeru, taky určitě pokud nechodí ojnice ve středu osy bloků tak to může způsobit vibrace..
[Klouzek]
(11.11.2019 14:04:21)
Krizoň IV.: Jo jo, je tam, na levé straně. Vnější ložisko je pak mazané olejem z převodovky, vnitřní směsí paliva. Starší stroje tam mají hliníkový labyrint.
[Jad]
(11.11.2019 10:20:09)
Jad: u 487 je gufero mezi dvema loziskama ???
Jinak souhlas s Klouzkem, kdyz na to gufero nejde primo vzduch z horkovzdusky tak to prezije a kdyby ne, da se vymenit po slozeni motoru, je to par kacek.
[Krizoň IV.]
(11.11.2019 9:56:31)
Klouzek: Já si myslím, že po vložení kliky se to ložisko případně posune, kam je potřeba. I když položit ložisko na gufero je jistota...
[Ota]
(11.11.2019 8:42:10)
Na pocit se vy.. siknutí kemru je náhodou docela přesný a když použiješ vitonový simerol tak se nemusíš ničeho bát, nesmíš v případě horkovzdušky prát na gumu ale jen na hliník a pak v případě usazení klikovovi hřídele zase ten proud tepla rozložit na plochu a neprat do jednoho místa ložiska, já to dřív dělal se starejma simerama pak s ocelovejma kroužkama, pak jsem zjistil že to je zbytečná hysterie, vlastně všechny postupy jsou správný záleží jak se komu chce s tím hrát, jen ne ten že to ložisko je zároveň s blokem, protože některý klikový hřídele mají u čepu malý osazení a některý kartery mají to ložisko lehce zapuštěný, tudíž se může stát že to dáš zároveň a pak vznikne dotaz netočí se mi klika po složení a klasická odpověď bude - vem to palicí to si sedne :D
[Klouzek]
(11.11.2019 0:46:32)
Je fakt, že třeba u ČZ 487, kde je gufero mezi dvěma ložiskama, tak to ani jinak nejde, než nahřívat s ním. Ale přeci jenom když to peču na plotně, nebo horkovzduškou, a teplota je kontrolovaná akorát tak plivnutím na karter, nemám z toho moc dobrý pocit...
[Jad]
(10.11.2019 22:30:13)
Majkl250: rada dobrá ale zbytečná práce, když tam dáš rovnou simero tak se mu nic nestane a pokud bude vitonový tak už vůbec ne.
[Klouzek]
(10.11.2019 22:07:13)
Já jsem dle zdejších rád udělal z trubky vhodneho průměru 8mm kousek místo gufera a ten dávám místo gufera a po zaklapnutí karteru k sobě místo něj narazím gufero.
[Majkl250]
(10.11.2019 21:28:45)
Veľmi pekne Vám ďakujem za podnetné návrhy. Istotne ich využijem. Prajem veľa pekných zážitkov na Vašich tátošoch...MV
[MV]
(10.11.2019 18:40:43)
Respektive tam stačí nechat starý - easy bussines..
[Klouzek]
(10.11.2019 17:49:07)
Já tyhle motory s jednou segrovkou skládám vždycky tak že si tam dám simering čili gufero, pak to ohřeju a položím tam ložisko a je to správně vymezený.
[Klouzek]
(10.11.2019 13:47:26)
Párkrát jsem se zapomněl a pustil ho do ohřáté skříně až na ségrovku. Zvenku jsem ho pak doklepával za vnější kroužek přípravkem a bylo to OK. Na tohle mi ten motor ani jednou neodešel :)
[grošák]
(10.11.2019 12:57:53)
Dělám to stejně jako Jad.
[Ota]
(10.11.2019 12:36:10)
Ložiska kliky dávám vždycky tak, aby byly v díře zároveň s vnitřní plochou klikového prostoru. Takhle to zatím vždycky sedělo a gufero se krásně vešlo.
[Jad]
(10.11.2019 1:54:55)
Příspěvků: 1, poslední: 18.11.2019 11:17:5367332.Informace
Omlouvám se reklamu, ale třeba se bude někomu hodit. Na Lidl e-shopu mají do 17.11. nabíječku za tři stovky. Ale aby se neplatilo poštovné, tak se musí udělat větší objednávka.
Tím nechci říct, že mi máte psát SZ - já 6V nabíječku mám.
Pryč s tím.
[JZ]
(18.11.2019 11:17:53)
Příspěvků: 2, poslední: 10.11.2019 17:51:2567331.všechno ostatní
Ahoj, mazal jsem ložiska u kol na kývačce 350/354 a teď nevím jaký buben patří do jakého kola. Jsou stejné? Děkuji
U starších 354 jsou unašeče na obou kolech, takže tam jsou bubny záměnný.
[LK]
(10.11.2019 17:51:25)
Příspěvků: 7, poslední: 8.11.2019 19:46:4867330.Informace
Zdravím, 30.7.2018 jsem koupil ČZ 180/487.4 a naprosto bez problémů prošel evidenčkou. Nechal jsem zapsat Pav 41. Vše proběhlo na pohodu.
S Banánem jsem najezdil pár desítek kilometrů a 18.8.2019 jsem ho prodal. Zatoužil jsem po větší mašině.
No a teď problém.
Chlapík neudělal evidenčku kvůli vin na krku. Jedno písmenko je vlivem dření bowdenu a bužírky méně čitelné. A byl vyhnán, že musí na motorce dělat nové vin náhradní technologií. Takže má rozebírat celej předek,něco tam smolit a ničit origo stav? To ať jdou technici na STK do prdele. Já před rokem v pohodě a za rok co motorka nejezdila je problém?
No a teď co s tím? Nestačilo by to poretušovat a zajít na jinou STK kde nebudou dementi?
Je to pěkná origo motorka. Žádný peklo vytažený z bažiny. Když by kluk nebyl přes půl republiky daleko, tak bych to vyřešil sám. Mám STK kde dementi díkybohu nejsou. Pro mě poučení pro příští prodej vrány. Udělám plnou moc a evidenčku sám.
487.4 a .5 se vyznačuje tím, že má často 3 údaje a ty nejsou stejné (ale neplatí vždy). Má klasické VIN (nejčastěji v dokladech) pak má číslo rámu (ražba na krku ve tvaru 487.4.XXXXXX) a pak VIN ve zkráceném tvaru na štítku. To jsme už asi na čtyřech motorkách museli řešit s dopisem ze strakonic.
Osobně pokud není vyleštěné do úplně ztracena, tak bych zkusil třeba přetřením barvou zvýšit čitelnost, nebo nějak si s tím pohrát, aby to prošlo. Jinak legálně není jiná úřední možnost, když je vin nečitelné, než vyrazit jinam náhradní technologií.
Ale občas prostě technik jen je línej a nechce vidět. Taky jsme na takového narazili s autem.
[maspe]
(8.11.2019 19:46:48)
Osobně bych zkusil jinou STK, kde nemají pičusy, než hrabat do VIN (mimochodem tahle vrána už má VIN, včetně kontrolního znaku, ne? Takže nečitelnost jednoho libovolného nic neznamená.). A tam se případně zeptat co a jak, než do toho hrabat, abys nebyl nařčen z "neoprávněné manipulace".
[JZ]
(8.11.2019 18:51:55)
Pokud jsi dělal EK v roce 2018, tak fotka čísla je v databázi. A odtud bude pravděpodobně celkem snadno poznatelné (ne)přeražené číslo - takže buď hovado, kterému byla dána moc a cítí se důležitě, nebo skutečný problém. V prvním případě bych zkusil jinou STK a sem už v životě nepáchl - to, že technik je pidlovokej, není závada vozidla. Bylo by dobré dát sem detail na inkriminovanou číslici pro posouzení (ne)oprávněnosti vyhození.
[JZ]
(8.11.2019 18:34:57)
Pokud fakt jde jen o jednu číslici, tak to prostě lehce obnovit, jen tak, aby to šlo lépe vidět, ale nebylo to příliš podezřelé. Jiný technik se sice může podívat na fotku v databázi, ale jedna ošoupaná číslice může na fotkách klamat a oči má každý trochu jiné.. No a hlavně pak dořešit, ať o to nešmrdlá ten bowden.
[longr]
(8.11.2019 9:51:31)
Jde o to, jak moc je to číslo špatně čitelný. Pokud je fakt blbě vidět, chtělo by to vzít stejnou raznici a prostě ho trochu prohloubit.
[Ota]
(8.11.2019 8:41:05)
Bohužel, tyhle záznamy jsou sdílený mezi technickýma. Takže musíš najít technika, který se na to podívá a řekne, že je to OK. Hrozný, taky už se mi to stalo..
[grošák]
(8.11.2019 0:05:10)
A je sedřená jen barva nebo i kov? Číslo bych opravil a šel na jinou STK.
[longr]
(7.11.2019 23:51:37)
Příspěvků: 18, poslední: 14.11.2019 9:01:4067329.Nejede nebo nestartuje
Zdravím. Je možné aby sa nenamazané guferá pri montáži zodrali, spálili až po cca 1000-1200km? Rozobral som motor kde sú zodraté guferá a ložiská škrípu, hučia a sú úplne suché. Oleja v benzíne bolo vždy dostatok, kľukovka krásne mastná a pod ňou vyzrážaný dostatok oleja...
Já používám ZKL nebo ZVL. Dával jsem i SKF, ale to je taky vošajstlich, protože pokud to není od ofiko dealera, může to být cokoli. ZKL nebo ZVL se snad zatím moc nevyplatí padělat :)
[longr]
(14.11.2019 9:01:40)
Spálený nevypadaj, ale asi si měl fakt pech a koupil si kopie. Číňan umí kopírovat tak, že i originální výrobce kolikrát žasne. A protože Koyo jsou TOP ložiska, určitě je i hodně celká šance koupit falzifikát. zdar sam559
[sam559]
(14.11.2019 8:45:47)
Já teda do Babett dávám slovenský ložiska a nemám probléma..
[Klouzek]
(13.11.2019 16:34:04)
...ložisko som rozobral a obežné dráhy nie sú zakalené, do modrej farby, ale je tam vidno dráhu guličiek
[Milos634]
(11.11.2019 18:48:12)
Píše, že to byly Koyo ložiska... že by japonská čína? Nebo Padělek?
[bartoň]
(11.11.2019 17:24:34)
Milos634: Teď je ještě otázkou, proč ty nýty vypadly? Jestli je to výrobní vadou daného ložiska, nebo něčím jiným...
[Ota]
(11.11.2019 15:10:17)
Som rád že to spôsobili tie nity, a nie ja zlým zložením motoru :D
[Milos634]
(10.11.2019 16:06:01)
A je jasno :) ty nýty udělaly v ložiscích a guferech brusné peklo.
[longr]
(9.11.2019 21:11:12)
Vybral som teraz obe ložiska a to na ľavej strane pri spojke, má z klietky vypadnuté dva nity. Tie som aj našiel rozomleté v motore. Naštastie nič iné nepoškodili. Otáčať sa s ním dá ťažko a škrípe. Pravé ložisko pri zapaľovaní je na tom lepšie. Boli to Koyo ložiská.
[Milos634]
(8.11.2019 19:54:40)
Je to divné. Že by poškození od výroby bylo na obou ložiscích, je málo pravděpodobné, ale ne nemožné (vadná série?) Ale to už jsou spekulace. Chtělo by to pro nějaké závěry kouknout na kuličky a dráhy pod binoklem nebo mikrákem, jestli tam není pitting, a zkontrolovat klece, jestli nebyly někde špatně snýtované. Mně se stalo, že jsem zatepla hladce zalisoval nové ložisko, které se pak otáčelo ztěžka a chroupalo. Jiné ložisko bylo ok. Bylo to špatnou tolerancí vnějšího kroužku, který se po zalisování příliš sevřel.
[longr]
(8.11.2019 16:47:07)
Čapy sú bez poškodenia, iba s vyleštenou plochou kde sa dotýkalo gufero.
Pomer bol vždy 50:1. Po rozobratí všetko (okrem krajných ložísk) poriadne mastné, pod zotrvákmi vyzrážany olej, z horného čapu tiež tiekol olej. Pomerom to nebude...
Pod kľukovkou som našiel pár železných črepov, pravdepodobne z klietky zadretých ložísk. Na škrípajúcich ložiskách ma doviezla domov asi 10km
Motor mal 16 000km keď som na valci pri kanáli som objavil prasklinu, tak som ho vymenil za iný. Dostal výbrus, piest a vtedy som dával nové ložiská aj guferá. Odvtedy má cca 1000-1200km
[Milos634]
(8.11.2019 15:22:08)
Jaký byl poměr oleje v benzínu ?
[Klouzek]
(8.11.2019 11:45:19)
A co čepy? Nebylo na nich nějaké poškození? Jinak pokud se hřejí ložiska, špatně se mažou a gufera u nich to taky těžce nesou.
[longr]
(8.11.2019 9:54:34)
Ložiská boli C3. Guferá neboli zložené úplne na sucho, natrel som ich olejom...ale asi málo. Som prekvapený tými kilometrami, že ak išli tie guferá nasucho, vydržali až toľko
[Milos634]
(8.11.2019 9:37:00)
Po složení motoru se mají ložiska promazat a teprve poté narazit gufera, kdy to chce minimálně potřít břit olejem; někdo radí namáčet před montáží celá gufera v oleji, třeba přes noc, aby se nasákla. Nedávno tu o tom probíhala poměrně rozsáhlá diskuse. Takže pokud jsi to složil úplně na sucho, je poškození možné. Ono to chvíli trvá, než se tam ze směsi benzínu s olejem ta mastnota dostane.
[Ota]
(8.11.2019 8:44:38)
a nedal jsi přesná ložiska? Musí být s vůlí označená C3!
[HonzaBK]
(8.11.2019 7:02:22)
Je to možné. Ložiska možná byly nepřesné. Nehřály se?
[longr]
(7.11.2019 23:53:31)
Žádné příspěvky67351.Informace
Ahojte, nemate niekto skusenost alebo napad, cim nahradit pryzove ulozenie kyvky? Dakujem
Jawa 90
Žádné příspěvky67346.Barvy a lakování
Ahoj.
Můžete mi někdo hodit kontakty a reference na nějaké lakýrníky nejlépe z okolí Benešova, Příbrami, Tábora případně i jinde? Rád bych někoho ověřeného, kdo odvede hezkou práci a nevyhodí mě s kývačku.
Nejlepší by to bylo i s linkováním.
Děkuju
Žádné příspěvky67345.Informace
nemohl by mne nekdo prosim omerit kanaly a casovani-polohu kanalu na valci s 553 libenak ,ne sved, ten mam potreboval bych zjistit rozdily v tehle dvou provedenich.
diky
Free
Žádné příspěvky67305.Informace
Ahoj, potřeboval bych fotku jak vypadá uložení nádrže a sedadla na rámu. A ještě fotku sedadla zespodu. Diky
Žádné příspěvky67302.všechno ostatní
Zdravím - dnes jsem měnil gufera v šavlích na tomto stroji a snad nejvíc jsem se zasekl že blatník nešel po povolení vysunout ani směrem nahoru ani dolů. Když jsem volal předchozímu majiteli (taky ta gufera už měnil ale bohužel dal jedno obráceně) tak že ho dostal ven tak že se musí sunad jedna šavle ? Je tu někdo kdo Vigorá má nebo měl a setkal s tím - je na to nějaká fligna a nebo to jde jen opravdu takto ? Pak ještě P.S. - nikde se mi nepodařilo přímo na FXko najít manuál. Jen na předchůdce NX a pak novější SLR + FMX. Poradíde - díky
Žádné příspěvky67273.Veteráni
Ještě jeden dotaz k Libním. Kámoš rozebral motor ze Švéda a má válce dole trochu ofrézované co se týká průměru do karteru. Jiný, neofrézovaný válec mu tam nejde strčit, nazapadne až dolů.
Já mám zas v motoru válce bez frézování, také motor ze Švéda (přesněji z Monarka). Ten ofrézovaný válec jde strčit i do karteru z panelky (nesedí štefty), neofrézovaný ne.
Víte někdo, jaká je v tom logika? Můžu kdyžtak někam nahrát fotky pro představu.
Žádné příspěvky67253.Informace
Potreboval bych vymenit vatu v koncovce vyfuku na Cagive Mito, je treba to rozriznout, vymenit a znovu zavarit. Meli byste tip na nekoho kdo to udela kvalitne v Praze a okoli? Dekuju za odpovedi!
Žádné příspěvky67177.Informace
Ahojte len taka info viac-menej pre Slovákov, od min. roku sa dá na slovensku znovu prihlásiť aj trvalo odhlásené vozidlo. Podmienkou je, že musí byť odhlásené na slovensku (byť v slovenskej evidencii) a nesmelo byť ekologicky zlikvidované.
Postup:
Ja som prihlasoval odhlásenú motorku po otcovi, na ODI som požiadal o potvrdenie o odhlasení a o vydanie Evidenčnej karty vozidla (kvôli STK a KO), potom som musel absolvovať STK a KO. S STK a KO spolu so žiadosťou o opätovné prihlásenie vozidla,a kup. zmluvou som išiel na Okresný úrad dopravy. Po dvoch týždňoch mi vydali novy techničák,urobil som si PZP a na polícii mi vydali značky, ešte administratívna STK a hotovo. Neviem ako to je keď je pôvodný majiteľ po smrti, môj otec ešte žije :D. Ja som mal aj pôvodný techničák ale teoreticky by stačilo len vedieť ŠPZ-tku.
Takže po 22 rokoch je motorka zas na bielych značkách.
http://jawamania.info/Files/moto/58655/67919599_2418439164861499_1816681431456284672_o.jpg
Veľa info je popísané aj tu: https://www.facebook.com/www.jawaren.sk/posts/2536937599682128
Žádné příspěvky67170.Informace
Zdravím, sháním info jaký má rozměr závit na zadním kole kam se montuje volnoběžka?
Žádné příspěvky67160.Informace
Zdravím
uklízel jsem díly co jsem měl ke 471 a v bedně jsem objevil jakýsi držák zadního světla, může mi prosím někdo pomoct z čeho to může být? Děkuju.
https://files3.uloziste.com/3442ae2ec02fe19b/
Žádné příspěvky67051.všechno ostatní
Pozdravení všem. Mám otázečku: jezdíte někdo v blízkém okolí Ostravy, Havířova nebo Frýdku-Místku se sidecarem Velorex 562 u jawky a byli by jste ochotni poskytnout praktické informace o připojení a vybavení sidecaru. Dále řeším pevnost podlahy, uchycení sedadla a zádržný systém (pás).